大家都知道地铁投资昂贵，但是很少去真正涉及这个灵魂投入，一般城市首先是申报，国家发改委批复后，开始着手规划建设，这其中的资金国家会扶持一部分，另外主要是靠地方财政和拉银行组团低息融资，长沙地铁甚至还有不少广铁的影子，这就是真兄弟了。

地铁能提高超大人口城市的出行效率，通勤便利，才能催化城市的经济活力，提高了城市的房价及GDP的里子，但是从运营来说基本是亏钱，这也是有为政府的特点，资本是不会有兴趣干这种事的。

我大致收集了下，长沙地铁线路的投资额，其中1号线141.9亿元，2号线一期119亿元，2号线西延线95.13亿元，3号线260.42亿元，3号线南延线95.8亿元，4号线249亿元，5号线163.93亿元，5号线南延70亿元，6号线369亿元，7号线165.59亿元，目前累计总投资已经到了1700多亿，长沙地铁是2010年首次动工建设，基本每年要花100多亿。

可以对比下长沙2022年度的财政收入为1200亿元左右，你是否可以看出地铁这个吞金巨兽的威力。

而我们万众期待的8号线，初步投资355.6亿元，虽然后面可能会有点调整，但是按照现在已经过去7年的时间，投资额未必还能下降？按照6号线作为参考，从开工到开通用了5年时间（不算前期编制时间），即使在3年内启动8号线建设，那距离投入使用至少也是8年（2031年），所以那些宣传自己是10几号线的地铁口，是否感觉有些遥远了呢。

我们也来看下，长沙编制的到2022年底的地铁线路示意图，按这个规划2号西延线，1号北延线，7号线等等，这些应该是要运行了的，但是现在已经2023年了，好多还在建设当中，时间延后不是政府的问题，而是钱的问题，毕竟这些年大家都很拮据，长沙更是一直以来房住不炒，不能要求人家财政本不富裕还要多办事，得一步一步往前走。

3、详细站点及分析归纳