另一方面，马路空旷导致车速普遍偏快，一些碰擦乃至撞击事故也时有发生。而此类事故需要的钣金件，修车厂也往往没有储备。记者在奉贤南桥的一家外资汽车品牌直营维修点探访时也发现，即使背靠主机厂，这些维修点也无法保证修好每辆车。维修点负责人表示，一旦涉及中大型零部件，现在仍在营业的维修厂基本都无能为力。

出租车：损耗小，按排班保养

不过，在一家大众出租车内部维修点，记者又看到另一番光景。这里专门维修大众出租公司旗下的巡游出租车，这些出租车平时负责接送就医的市民，或在虹桥等交通枢纽按需接客。正值中午，一辆巡游车驶入维修车间，来做日常保养。车被托起至一人高，维修人员拧掉车底的螺丝，开始检查。

“我们主要检查底盘有没有松动、刹车片有无磨损、底部有无漏油的痕迹，还要检查灯光是否正常、有无碰撞，检测空调吹出来的风是否干净。这辆车保养得蛮好的，没什么问题。”保养完毕，维修人员把底盘安装好，合上引擎盖，再填一张表格，确认车辆基本信息和维修信息。确认完毕，现场管理员王若成坐进车辆驾驶位，启动车辆绕车间行驶一圈，感受车辆运行状态。

他介绍，这些巡游出租车每天定点来回不停跑，较疫情前休息更少，开的公里数也比平时更高。但总体来说，车辆损耗更小，事故也少，修车需求不大。公司也提前备好了各类零件，暂时没有缺件的问题。“我们按照车辆公里数进行排班，每天保养维修多少辆、每辆车几点到，都可以提前安排好。”

等待车辆保养的司机师傅表示，最近马路上车少，开车轻松了很多，“特别是踩刹车的次数少了，感觉刹车片磨损只有平时十分之一。”司机师傅还告诉记者，现在上路跑的出租车绝大多数都是新能源汽车，“感觉比汽油车毛病少”。

记者就此采访汽车行业人士，他表示，电动车没有传统汽油车的离合器、变速箱、火花塞、机油、排气等易出故障的零部件，结构相对更简单，出故障的概率也会小很多。在特殊时期，电动车更适合被用作保供车辆。

私家车：去哪修？找不到地方

骑电瓶车的快递外卖骑手也是保供的重要一环，他们的车一般去哪儿修？在陕西北路和延安中路路口，记者见到正在送外卖的骑手小吴。自浦西封控以来，他一直在附近跑单。小吴的电动车已“服役”近两年，此前有过几次维修记录。最近车辆用得频繁，不久前遇到过一次刹车失灵的情况，好在他知道一个紧急维修电话，在路面上就解决了问题。

“维修电话是附近的骑手给我介绍的，好像是一个专业修电瓶车的，号称提供全城服务。”小吴说，如果在跑单路上遇到电瓶损坏、爆胎、刹车失灵等突发故障，只需直接拨打电话即可，对方会带着工具箱和配件“上门”服务，免去了骑手自己推车的麻烦，“我估计他们在全市有多个服务点位，可以就近安排维修。”

但还有些骑手没那么好运。一天傍晚，记者在延安中路高架桥下看到一对正在修电瓶车的夫妇，轮胎已经拆下，零件和工具散落一地。他们表示，车坏了两天了，一直没找到地方修，只能回家把工具箱拿出来，看看能不能自己搞定。大统路上一家汽修店的店员则告诉记者，虽然这家店只修机动车，但总有推着电瓶车的骑手上门请求修车，有的人非常着急，开口就说：“给你两百，能不能修？”店员说，电瓶车相对好修，但缺配件的时候他们也没辙，“能修的我们一般就帮忙搭把手修掉了，也不收多少钱。”

不少私家车车主也遇到了“无处修车”的难题。譬如连续遭遇两次爆胎的张先生，第二次还是去了那家“宰”过他的“黑店”。还有人向记者反映，好不容易开了通行证自驾就医配药，却因许久没有发动汽车，电瓶亏电打不着火，也不知能去哪修。胡昌勇表示，出于疫情防控考虑，他们也不敢随便接私家车的单。

“疫情过后，一定会出现一大波修车需求。”胡昌勇说，“来保养的、要搭电的……我们已经通知所有老顾客，提前预约，等疫情结束，我们会一家一家解决问题。”

栏目主编：唐烨

图片摄影：顾杰 视频摄制：顾杰

来源：作者：胡幸阳 顾杰