导读：据simpleflying网站3月30日报道，航空发动机是一种昂贵的机器，因为它们采用了新型材料、精密加工和技术先进的系统。经过充分研究和坚固的发动机设计对于承受极端力和温度，同时产生足够的飞行推力至关重要。商用喷气发动机的成本通常在5百万到5千万美元之间，具体取决于规模和任务要求。

这个产业的成本主要由喷气发动机使用的专用材料和广泛测试的要求决定。喷气发动机的零部件必须以最高的强度、弹性和精度制造。现代喷气发动机的制造可以持续数千个飞行循环，一个发动机飞行循环通常定义为发动机加热到工作温度，然后冷却。

耐高温喷嘴

喷气发动机由专用材料和技术先进的系统组成，以实现设定的设计要求。美国GE公司CF6-80发动机（为一些波音747提供动力）的高压涡轮喷嘴成本超过250万美元。涡轮喷嘴是一个圆形加工部件，带有许多段，可加速气流以产生推力。它由能够承受极端温度的专用金属（超级合金）制成。

高压涡轮喷嘴是GE CF6-80发动机上最热的部件，可承受高达3000华氏度（1700摄氏度）的温度。使用昂贵的耐高温合金主要推动关键部件的成本。例如，一吨碳钢的成本约为500 美元，而专门的镍铬基高温合金每吨成本接近5万美元。

先进的加工技术

精密加工和小公差进一步增加了零件成本。由于零件（特别是转子叶片）形状复杂，因此需要重型加工技术，例如CNC铣削，铸造和电化学加工。难以切削的钛和镍基合金需要复杂的计量和对刀具、冷却液和加工系统的先进控制。

虽然喷气发动机上的许多寿命有限零件（LLP）按设定的时间间隔更换，但大多数零件和组件可以多次大修以保持最佳发动机性能。

每个高压涡轮盘（大多数现代发动机上的有两级涡轮）的成本在20万美元到200万美元之间。窄体发动机（如 CFM56）上的高压涡轮轮盘成本约为30万美元。在较大的发动机上，例如GE90，单个高压涡轮轮盘的价格超过1百万美元。

使用高效材料

通用电气（General Electric）、普惠（Pratt&Whitney）和罗罗（Rolls-Royce）等大型发动机制造商使用高效的碳复合材料来减轻发动机的重量。碳纤维增强塑料（CFRP）是几种复合材料之一，可提高发动机部件的强度，同时将其重量降至最低。使用 CFRP 消除了对笨重风扇叶片的需求。

此外，制造商设法使用更少的风扇叶片，同时获得更高的发动机强度和空气动力学效率。例如，GE从CF6-80发动机上的38个风扇叶片减少到GE9X发动机上的16个风扇叶片。由于风扇框架组件的成本高达数百万美元，大型发动机上的每个风扇叶片的成本可能远远超过 10万美元。

控制气流和调节压力的大型空气阀可能需要数十万美元。更小的零部件对客户来说也很昂贵。安装在发动机多个位置的空气路由歧管的成本可以在1万到5万美元之间。虽然发动机运营商在购买发动机时不太关心零部件的单独成本，但在维修店维修时，每个更换的部件都按其当前列出的价格（或其他协商的条件）收费。