要讨论不同车型启动的声音为什么存在区别，首先得搞清楚这些声音是如何产生的，而这就必须先从发动机启动的方式与过程讲起了：

其实，无论您的车是什么品牌，什么型号，搭载哪款动力系统，只要里头有内燃机的存在，那绝大多数在启动方式上都是十分类似的：

在发动机飞轮的旁边，布置着一台体积不大但作用不可取代的启动电机，当驾驶员解锁车辆，接通电路并输入点火指令后，电机自带的一个小齿轮会"打"出，与本身就带齿的飞轮相连在一起，同时电机通电输出扭矩，带动飞轮、曲轴乃至整台发动机被动运转起来，当转速、供气、供油、缸内压力与温度都达到临界点后，火花塞点火成功（柴油机则是压燃成功），发动机自主运转，这时启动电机断电，小齿轮收回，点火的过程就结束了。

综上所述，启动过程特有的"嗞嗞嗞"的声音，有启动电机的嗡鸣，有发动机转动时机械部件发出的声音，但最主要的其实是电机齿轮与飞轮啮合并高速转动时所发出的啸叫。所以，一部"老司机"口中所讲的，凭借启动车辆声音的大小、长短以及音色，就能判断启动电机甚至发动机本身的用料、工艺与质量，其实并不完全准确，因为这噪音不好听啥的，明明主要是齿轮的锅，凭什么要由电机与发动机来背呢？

像有些车厂，可能也就改了一下这对齿轮的设计，用了相对静音的结构，整个声音就可以小很多很多。实际上无论电机还是发动机都没什么改动，更谈不上用料和成本的提升了，难道这就能说明它的电机和发动机更好了吗？顶多就是提升了一点用户体验吧。

当然，话虽这么说，但从启动车辆的声音里也还是能听出来一些门道的。例如当启动过程变得反常地长，同时声音又不稳定，有种"喘不过气"的感觉的话，那要不就是电池即将寿终正寝，要不就是发动机本身有问题导致启动困难。但这主要是反映车况问题了，有点离题，这就不再展开。

回归到不同车型启动声音不同的主题上，其实导致这区别，我总结了一下，主要是源于设计、用料、调校和结构这四大方面的差异。

首先是设计——其实刚才也提到了一个例子了，用静音齿轮（例如斜齿）取代普通的直牙齿轮，即可让声量大大降低。不过由于启动电机已经是目前汽车工业中相当成熟与通用的部件了，这一块可发挥的空间比较小，再多的例子也很难举出，所以也不再发散啦。

然后是用料——这一项很好理解，车厂花多一点成本，改用功率更大的启动电机（电池电路等也需要同时升级以应对更大负荷），即可以在启动时更快把发动机带到转速临界点，整个过程的用时也就更短了，反映到体验（声音）上就是又短又有力，干干脆脆一点就着。很多德系车之所以给消费者有良好印象，在我的观察里，就是在这里下了功夫。

再之后是调校——不同的发动机调校也是会让点火的声音产生较大区别的，这一项最好的例子就是那些高性能的车型，例如各路跑车。为了给用户展示出他们动力澎湃的特性，很多时候在ECU程序的设定上会特意写入一条，在车辆点火成功的瞬间，节气门开度和喷油量都会稍稍给大一点儿，配合高性能车型经过特别设计声音倍儿棒的排气系统，往往会在点火时爆发出一声雄厚的轰鸣，甚至响起噼里啪啦几声回火，彷如一头猛兽被唤醒。

最后是结构——需要注意的是，静音齿轮和大功率电机啥的，如上文所讲，都被归入到设计和用料项目中了，这里说的结构是指整套动力系统在形式上都存在不同，例如现在越来越流行的混合动力车型（包括HEV、MHEV和PHEV等）。这些车型与普通燃油车最大的区别就是动力系统中除内燃机外，都几乎搭载了用于驱动的电机，功率非常大（相对于驱动电机）而且很多时候是已经被直接接入到了动力链当中，因此很多厂家都会给省略掉驱动电机，内燃机会交给这台电机来启动。

而正如上面所讲，电机一来是功率足够大，带动内燃机真是绰绰有余，一瞬间就能点着，与此同时由于没有了启动机齿轮这个结构，所以标志性的启动噪音在它们之上那是几乎绝迹了，甚至都算不上"不同"了，直接就是没有了。更有甚者，很多混合动力车型，当用户按下启动按钮的时候，内燃机是未必会点火的，因为车辆低速工况靠电机即可带动，很多时候是走着走着电机力气不够了发动机才启动介入，这就更加导致整个体验都与其他车型有了天翻地覆的区别。

以上是我的一点拙见，希望能帮到提问者和对此存疑的各位读者。