前、后轮制动力分配只与惯性前移程度有直接关系,而与车子的驱动形式没有任何直接的关系;简单点说无论车子是前驱、后驱、四驱的驱动形式,制动力分配理念都是一样的,都是根据制动时前后惯性移动幅度来进行具体制动力分配的,所以请不要有后驱车主刹后轮、前驱车主刹前轮的惯性思维,这种思维逻辑是没有依据的;因为车辆刹车惯性、重心都必然会前移,必然会导致前桥负荷急剧增加,这就是最近本的物理规律。。。
前、后制动力分配原则在谈这个问题时,我们先将ABS等一系列安全辅助系统摒弃掉(防止干扰),咱们只说最纯粹的制动系统;早期在没有ABS系统时,我们该如何设计制动系统?该如何去分配前后制动力?实际上对制动力采取不同比例的分配只是为了遵循前后轮同时制动、同时抱死的设计目的(要么都不抱死、要么都抱死),而要实现这个设计目的,就必须实现前后制动力的不同比例分配,而遵循的则是如下原则。。。
不允许前轮先抱死:如果对前轮的制动力分配过大,那么必然导致前轮率先抱死,而前轮率先抱死则车辆失去转向,此时若后轮仍有足够的动能则会推着车子向前走,如果是直道还好些、若是弯道则容易出危险。。。
不允许后轮先抱死:如果前后轮制动力分配完全一致,那么必然会导致后轮先抱死,上文已经提到,当车辆急刹车时、惯性前移,整车负荷大幅度向前桥压去、而此时后桥负荷大幅度降低,此时后轮与地面附着力降低,所以只要施加很小的制动力,就容易抱死后轮,所以前后轮制动力不能相同,必须是前大、后小,后轮被抱死的后果就是容易甩尾,比如前驱车拽手刹(锁死后轮)容易甩尾。。。
而前、后轮同时抱死,就是最理想状态了,前后轮同时抱死时、整车进入拖滑状态,可以有效防止后轮的侧滑,对轮胎与地面的附着力利用度也很高;所以前后轮制动器的制动力的分配比例将直接影响到前、后轮制动器的抱死顺序,而为了达成前、后轮同时抱死的目的,就必须按照前大、后小的制动力进行分配,只有这样才能达到最理想的制动效果。。。