为什么需要差速器最近忙于调校,累的跟狗似的,好久没有写文章了,今天开启差速器篇,希望大家喜欢!这篇先讲讲差速器的基本知识吧!下篇介绍下差速器中的金字招牌,奥迪御用差速器——托森差速器。
汽车为什么需要差速器呢?道理很简单啦,拿汽车的前轴举例,车辆在拐弯的时候,内侧的车轮走过的路程要比外侧的车轮要少。如果左右车轮是一根轴连接的话,会使转弯的时候两侧车轮相互较劲,不仅使转向的时候不稳定,还会使得轮胎在滚动的时候产生滑动,加速轮胎的磨损。
所以,聪明的工程师发明了差速器这个零件。顾名思义,就是使得动力输出轴上的两侧车轮断开耦合,实现不等速。不等速只是现象,真正的意义在于实现了动力(扭矩)的不等分配。汽车的驱动轴必须有差速器,从动轴就不需要啦(大家想想为什么?)对于四驱车而言,则更复杂,需要前后驱动轴的轮间差速器和轴间的差速器共3套差速器(知道为啥四驱车贵了吧!)发动机的动力通过变速箱到减速器再到轴间差速器,轴间差速器将扭矩分配给前轴和后轴;前轴和后轴在通过轮间差速器分配给左右车轮。
结构及工作原理先看看最简单的差速器的工作原理。请看下面的图示和动画:
图1 差速器结构图
这是一个老外做的差速器模型。先看图1,差速器的结构主要是一对减速器锥齿轮(小的橘黄色和大的蓝色),然后是两对差速器伞齿轮(一对粉色、一对蓝色)。差速器的奥妙就在于这4个伞齿轮。
图2 等速状态
等速状态
当两边等速状态时,请看图2。这时候,你会发现,那两对伞齿轮其实是不工作的,相互之间没有啮合转动,左右车轮的转速也是一样的。这种时候,车辆是直线行驶的,动力平均分配给左右两个车轮。