有些事，是在买车之后才知道的，在买车之前，人们总会对汽车充满向往，总是期待自己开车时的感受，买车之后才发现并不简单，生活质量降低的同时，还有相应的油费、保养费、保险费，汽车年检自然不例外。

国内汽车文化发展比较晚，这也是大多数车主不懂车的原因，相比之下，国外的汽车文化起步早，大多数车主了解汽车知识，国外很少能够看到汽修厂，人们普遍自己动手修车。

想要自己动手修车，并不是说说那么简单，国内汽车文化起步晚的同时，汽车使用政策上也比较严格，所以才会有随处可见的汽修厂。

起初，国内对于家用汽车设立了报废标准，私家车使用十年和行驶里程达到10万公里时，就要做报废处理，随着汽车的普及和造车工艺的完善，报废标准明显不符合要求。

随后，将报废年限提升到了15年，但是使用年限和行驶里程明显不成正比，就普通上班族而言，十五年的行驶里程也就在20万公里左右，对于一些耐用的车型而言，20万公里“正当壮年”，车况非常棒，这时候就报废掉，未免太过可惜。

随之，取消了私家车的报废年限，只设立了行驶60万公里的报废标准，也就是说，一辆私家车在正常情况下，行驶到60万公里之后才会报废，也就不能继续上路行驶了。

虽然取消了使用年限的限制，但并不是所有车辆都可以开到60万公里，因为期间还存在汽车年检。

汽车是由零件组成的产品，随着使用年限和行驶里程的增长，零部件会出现老化和故障，但是碍于车主不懂车，很难发现潜在的安全隐患，为此，相关部门就推出了汽车年检。

新车购买的前六年无需上线检测，但是到了第六年时，就需要开往检测场年检了，如今年检政策有所调整：6年到10年期间，车辆每两年检测一次，10年到15年期间，每一年检测一次；使用年限达到15岁以上时，需要每半年检测一次。

就目前的造车水平而言，一辆汽车开到20万公里一点问题都没有，一些耐用的车型用到60万公里也在情理之中，前提是能够通过汽车年检。

不管是购买新车还是二手汽车，年检是绕不开的坎，随着报废标准的调整，汽车年检也作出了进步，增加了一系列新项目，不再只看汽车外观了，更加注重汽车内部的状态。

不少检测场增加了OBD检测，相比传统的外观和尾气检测，OBD检测可以直观看到车辆的动静态信息，通过专业仪器连接行车电脑，就可以轻松识别出车辆存在的故障。

一些老旧的车型，本身行车电脑系统比较落后，在经过这项检测时，会跳出一系列的故障码，若是关键零件出现故障，维修成本自然会高很多，若是要动到发动机和变速箱，维修价格可能要超过车价，一些停产停售的车型，维修时都不好找零件。

若是选择不维修或者无法维修，车辆就会存在故障，自然无法正常通过年检，车辆就面临报废了。

也就是说，车辆在年检时无法通过OBD检测时，说明汽车本身存在故障，自然就无法通过年检，所以说报废标准不仅仅是60万公里，年检也是一道坎。