悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。

而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

那海豹会不会像某些追求极致运动操控的电动车那样，为了运动而将悬架调教得很硬？并没有。把海豹开在铺装不算好的路面上，坐在车内你能感受到一定的震动，但这种体感并不会扰人，悬架对于路面小震动的过滤还是比较到位，

得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。

如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。

海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。

舒适模式下方向盘居中时转向矿量会大一些，日常开更轻松；运动模式下转向阻力会变大，转向手感更重，同时方向盘居中时扩量也会小一点，我个人也更喜欢运动模式的设定。

转动方向盘进弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也算得上精准，弯道中轻微调整方向车身动态也会有所响应，而且车尾的跟随性也不错，再加上后轮驱动的特性，开这台海豹功弯也能给到你一定的驾驶乐趣。