在入门级的美系轿车里，别克英朗是曾经最畅销的车。
这台车在巅峰期的单月销量能突破4.2万辆，是绝对现象级的畅销车；可是现在的英朗不行了，月销量一路下滑到只剩几百辆，俨然成为了过气的冷门车。不过威朗的境遇却截然相反，该车曾经的月销量低至个位数甚至归零，可是现在却能做到月销一万多辆；在过去一整年里共计售出120283辆，平均月销也能破万辆，这两台车为何会逆转呢？
那就要来捋一捋这两台车的关系了，威朗其实就是英朗，英朗其实就是凯越。
别克曾经没有英朗这款车，最早的别克只有紧凑级的凯越轿车，该车的原型车是韩国大宇汽车的Lacetti；所以凯越后期也被视为韩系车，虽然挂的美国汽车品牌别克的车标。其实这台车不只用过别克的车标，雪佛兰、霍顿和铃木的车标都用过，该车算是通用汽车全球车型中的别克版本。
可是很多人在弄清楚凯越的“血统”之后就不太喜欢这款车了，毕竟韩系车和美系车的气质就不同；于是就有了别克英朗，该车采用了全新的设计语言，看起来确实比老款英朗更有眼缘，重点是不再使用凯越的命名也让这个话题被放了下来。
英朗之前还是一款不不错的合资轿车，车辆的动力与质量表现合格，而且还推出过小排量涡轮增压的版本，这个版本在当年还是有些驾驶乐趣的；所以英朗才能慢慢火起来，只不过最终没能火过一旬（十二年）。究其原因应当是美系汽车的竞争力整体下降导致，期间的通用汽车和福特汽车陆续出现过一些质量问题，而这两大汽车厂商又是美系汽车的支柱；所以英朗的竞争力也在不断下滑，面对下滑的走势，通用汽车选择“以价换量”。
说白了就是降价走量，但是价格的下探势必会造成车辆制造成本的压缩。
所以近几年的英朗陆续放弃了1.4T和1.6T的涡轮增压发动机，换用了与五菱宝骏同款的1.5升自然吸气发动机，但最遗憾的是一度停产该版本，全部换成1.0T和1.3T的三缸机！众所周知这种发动机存在严重的怠速抖动的缺点。
