随着时代的发展进步，货运车辆的各项性能也有了突飞猛进的提升。但对于货车来说，很多卡友搞不清楚，自己的车平时是以保养为主，还是坏了以后修理为主？
虽说卡友们都听说过“三分修，七分养”。但对于一些物流车队来说这种做法完全行不通，因为驾驶员都是雇来的，没有几个驾驶员会把公司的车当成自己车来开。
不坏就跑，坏了就进服务站或修理厂。对此一些车队队长们也很是恼火但又无可奈何，自己不在车上，车辆出现的问题也只有驾驶员自己最清楚。
下面小编通过和修理工成师傅的对话，来给卡友们分析几例货车容易发生的几种小问题，仅供参考，欢迎专业人士评论指导。
一，发动机废气管排机油当热车停原地时间久了以后，如果发现发动机废气管下方有机油滴出，很可能说明你的发动机缸套与活塞环之间的间隙大，曲轴与大小瓦磨损严重等原因导致的排机油。成师傅建议这种修理方法尽快更换发动机的“四配套”。
二，方向盘转动困难成师傅说有很多货车司机向他反应，车辆装完货后方向盘都特别沉，怠速状态不加油门根本打不动方向？成师傅告诉卡友，如果不是转向机自身故障或缺助力油的情况下，直接考虑转向助力泵出现问题。修理或更换转向助力泵问题应该迎刃而解。
成师傅告诉卡友，首先查看发动机前后机爪垫是否损坏。其次查看离合器片是否磨损严重或磨损不均匀，检查发动机的飞轮和压盘是否烧死或不平整。
四，干燥罐排油成师傅建议，首先考虑的是干燥罐本身问题还是打气泵串机油导致的排油。干燥罐正常情况下八到十万公里更换，最好选择秋末初冬时节更换新罐。
如果更换不及时就会导致罐内积水过多，冬季天冷会对车辆阀体造成损坏，导致刹车失灵或刹车制动抱死的情况。
五，离合器踏板重不分离成师父建议检查气压是否正常，在不缺离合器油的情况下，考虑是不是离合器总泵或分泵的气路或油路出现了问题？哪里不对就修理哪里。
最后修车师傅的建议，车辆还是以保养为主。成师傅笑着说：“这主要取决于驾驶员的经验和车老板对驾驶员的态度，如果车老板对驾驶员好一点儿，驾驶员就会对车好一点。”
其实无论是车老板还是驾驶员做人做事都讲究个将心比心，如果车老板们都能按时发放工资，平时不乱克扣司机工资相信驾驶员一定会对车辆倍加爱惜。反之每天对驾驶员吆五喝六无论车辆出现任何问题都把责任推给司机，你想想他们心里怎么想？
别说爱惜你的车辆了，就是发现了故障他们也不会立刻告诉你，什么时候“趴窝”不能动了什么时候算。
现如今养车的老板和驾驶员都不容易，大家平时都能做到心平气和互相理解一下就好，驾驶员们平时多为老板照看好车辆，让老板们少花冤枉钱。车老板们对驾驶员平时多关心一点，少一点苛刻要求。大家互利共赢一起为了更美好的明天努力奋斗吧。
本文卡家号作者：刘彬
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