目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福，一般车企的系统基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字，比如本田叫VSA、宝马叫DSC、通用就叫ESC等等。
那像我们经常听到的ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统这些配置和ESP是什么关系呢？其实，他们都是ESP的各个子系统，ESP是整车的车身稳定系统的统称。拿博世最新的ESP 9.3系统来说，它包括ABS防抱死系统、AUTOHOLD自动驻车系统、EBD电子制动力分配系统、HAS坡道起步辅助、STC牵引力控制系统、HDC陡坡缓降系统、BAS制动辅助系统等17个子系统。
下面简单介绍一下常见的安全配置的功能：
对于ABS我们肯定并不陌生，制动防抱死系统（antilock brake system）的简称。已广泛使用在乘用车和商用车中，可以自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，提高紧急制动时的安全性。
经常与ABS同时出现的还有EBD，我们在很多车辆的宣传页上都会写有“标配ABS EBD”。什么是EBD呢？EBD是“电子制动力分配”（Electronic Brakeforce Distribution）的简称。之所以经常与ABS同时出现，是因为EBD是ABS的辅助系统。
EBD的工作原理是这样的，这个系统会自动侦测各个车轮与地面间的附着力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，制动力可以得到最佳的效率，使得制动距离明显地缩短，与ABS配合在制动的时候保持车辆的平稳。所以现在我们看到车辆的制动距离越来越短，有的甚至到了百公里制动34、35米的好成绩，自然和EBD是分不开的。
除了ABS和EBD这种常见搭配，其余的配置看起来似乎有一点陌生，ASR可能就是其中之一。ASR是驱动防滑系统（Acceleration Slip Regulation）的简称，通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。特别是应用在下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定。
