在赛场上,针对赛道的特性或路况对赛车的参数进行调整，其实是为了提升整体的驾驶技巧，以及对于赛车在各种状况下反应的掌握。

反应速度较快的悬吊与驱动模式可以让车辆在赛道上产生令人难以想象的改变。

赛车

高速赛道上提升至极速

理想的车辆设定，可以在高速赛道上让赛车在高速弯道中维持较高的行驶速度。赛车的悬吊与避震器必须要强固，而且需要保持车身高度较低。

降低高度可以减小负担，但是也不能太低，若车身高度太低，就会影响到悬吊弹簧的作动效率，使得悬吊系统难以吸收到车轮与地面接触所传递的震动，大大降低悬吊系统原本带给车辆的优点。

若使用较为硬的悬吊设定，降低防倾杆的刚性表现，将会让轮胎因为车身出现小幅度的滚动效应而提升抓地力，但另外一方面，若使用较软的悬吊设定，因为平衡杆可以补偿悬吊弹簧能力的不足,在崎岖不平的路面上，悬吊系统与避震器会大幅吸收来自路面的震动。

轮胎的调教也十分重要，调校过程包括选择合适型号的轮胎、调整胎压、转向车轮定位等。提升后轮的束角，也是提升车身稳定性的方法。

当车手在高速赛道上驾驶赛车时，降低车辆在全力煞车时对于悬吊系统与避震器的负担页非常重要，因为这样可以维持车辆的反应与结构耐久程度。

至于变速系统的齿轮比，其调校也是为了同样的目的：维持车辆动力系统，在较宽广的高扭力输出范围，以提供随时都可以拥有的强大的加速力道，藉由调整终传比的设定，也可以让车辆即使在最高档位也能具备较强的纽力输出表现；

当然提升下压力，也可以提升车辆在高速行驶时的稳定性，进而达到在高速赛道上追求更高的行驶速度的目的，但必须避免在弯道与刹车时车辆丧失稳定性。

上图包含了一些基本的赛道信息元素，也是我们在设定一台车的时候所需要的参数。

左上栏为赛事和车辆的基本信息，包括Event（赛事）、Track（赛道）Date（日期）、Track Length（赛道长度）以及车辆的车架、引擎及变速箱的型号等。下栏为赛事所用轮胎型号参数，接下来是赛车的空车总重量。

右侧为车辆设定的基本参数，由上至下依次为Ride Height（车身高度）、Camber（轮胎倾角）、Toe（前束）、Weight（重量分配，此处应为Corner Weight，为了简便只写了Weight）、Damper（避震）、Anti-roll Bar（防倾杆）。

由于这是一台GT赛车的设定表，所以表中没有前风翼角度，但是表格右下部的图片为后风翼设定位置与风翼角度的对应关系。

因为我不是专业的赛车手，这份资料是从网上以及平时的经历中整理而来，所以有什么错误或者不足之处希望大家多多指正。