烧机油是很头痛的事情，自从烧机油发生后，很多车主就有把看机油尺作为了日常自我检查的必备环节。但是总发现机油尺和机油表的变化经常发生不固定的现象。

如何检查机械机油尺

冷车看还是热车看

冷车时，机油基本上都聚集在油底壳里；热车时，流动与各零部件之间的机油还没有回流到油底壳。但两者之间油液位相差不大，一般只有两三毫米的差距，对应的机油量也就是几百毫升，对发动机来说影响不大。但是吧，几百毫升的机油液位的变化，在机油尺的刻度上可能就是2-4格。看起来就感觉变化的很多，其实没有什么关系的。忽略不计就好了。

一般来说，冷车时机油液位在上下刻线之间的3/4以上，热车时机油液位在上下刻线之间的1/2以上，机油量就足够了

怎么看机油尺

通常我们看机油尺，都需要先将机油尺拔出来，然后用抹布将尺上残留的油擦去，再插到油底壳中。因为，在发动机正常工作的时候，那些被曲轴搅动溅起的机油，会沾在机油尺上，这些机油经常和油底壳的机油掺在一起，会影响对机油量的判断。需要注意的是，一定要将机油尺整个插到底，而不能只插一半。第二次再拔出机油尺看，机油量的位置是不是在两刻度之间。

机油的液位是这样看的，首先，机油的液位变化是个区间值，也就是说，机油的液位会因为车辆停放位置，气温，和冷车热车等因素有直接的关系，比较准确的检查机油位置的办法，是在基本同等气温下，同样的水平地面，冷启动前检查，此时因为机油已经回流到油底壳，是比较准确的一个检查方式。但是因为机油的密度小，受温度影响很大，所以气温每升高2度，机油的液位都会有明显变化，这就类似冷水到烧开的过程中，水位是不断上升的。机油的液位只要在上下刻度区间内就不用担心。热车熄火后不要马上检查液位，一定要在4个小时以后检查。最佳的方式是停车一晚上第二天冷车启动前检查。

电子机油尺

电子机油标尺的工作原理是利用传感器以超声波的方式来测量油底壳机油的液位高度，粗略计算机油当下的剩余量，这个也是个估值，不是具体的数值，因为和机械机油尺的原理是一样的，都不是直接测试油底壳最底部的机油容量，也是测试机油液位的多少，因为传感器是电子配件，受到的波动和影响因素更多。

我们看下电子机油尺的示意图

有网友称，驾驶奥迪跑长途时，出于担心车辆烧机油，在到达目的地后通过MMI系统查看机油油位，发现此时显示油位下降约2格。而当晚上吃完饭后再次查看，神奇的事情发生了，机油油位又恢复满格，发动机就像吃了“士力架”一样，能量瞬间满格。

实际上这一现象实属正常情况。从电子机油尺的工作原理可知，行车电脑通过发动油底壳上的机油传感器信号，计算出机油油位、温度和质量，并推算出下次更换机油的保养周期。而机油在其中充当电介质作用，电容电量会随油位的变化而变化，从而电脑根据信号计算出油位。通俗来讲，这就如同查看传统机油尺一样，首先要保证车辆是否停放在水平路面上，坡道肯定会影响到测量的准确性。其次，发动机在凉车及热车状态下进行检测，也会影响到系统显示的油位测量结果。

以宝马、奥迪等品牌为例，屏幕中机油油位最大值到最小值的范围，据车主实际测量大约对应1L左右的机油量。如果刚刚跑完高速立刻测量，部分机油会留在润滑系统油道及涡轮增压器中，而车辆经长时间停放机油流到油底壳内，此时即便启动车辆让发动机怠速运转，测量的机油油位也会较之有所回升。

因此电子机油尺的波动更加频繁，只要你的机油在一个保养周期内是在正常的机油范围内都是没有问题的，不要去计较几天都两个格子明天少一个格子的问题。

对经济家用型车而言，一旦普及电子机油尺，系统稳定性可能会成为新的话题，此前看到的一份维修案例，更加验证了小编这一担忧。在使用中，该车辆出现机油油位无法检测的故障，经4S检查后诊断结果为：发动机电脑板内部故障，需要更换发动机电脑板，这对车主而言将可能面临万元损失。因此，电子机油尺技术想要广泛应用在经济型家轿中，一方面考虑到受生产成本所限，电子系统稳定性或难以保障。另一方面，后期较高的维修费用，可能比烧机油本身更难令车主接受。因此无论是合资品牌还是自主品牌，未来电子机油尺技术能否得以普及，还需从长计议。