老化循环 Aging cycle：汽车或发动机进行耐久性试验时所采用的运行工况（速度、负荷、功率)。

发动机（发动机系族）型式检验 Engine (engine family) type test：发动机（发动机系族）的一种机型在设计完成后，对预期投放市场的新产品进行的定型试验，以验证产品能否满足本标准技术要求的检验。

车辆型式检验 Vehicle type test：汽车的一种车型在设计完成后，对试制出来的新产品进行的定型试验，以验证产品能否满足本标准技术要求的检验。

辅助排放策略（AES）Auxiliary Emission strategy：指为特定目的和适应特定环境或运行条件而触发并替代或修改基本排放策略且仅在此特定条件下运行的排放控制策略。

基本排放策略（BES）Base emission strategy：是指除“辅助排放策略”触发以外，发动机在所有速度和负荷范围内采用的排放控制策略。

连续再生 Continuous regeneration：是指持续发生的或在每个WHTC热态试验中至少发生一次的排气后处理系统再生过程。

曲轴箱 Crankcase：是指位于发动机内部或外部、通过用于排放气体或蒸汽的内部或外部管路与发动机油底壳连通的空间。

关键排放件 Critical emission-related components：是指主要设计用于排放控制的下列部件:燃油供给系统、进气系统、排气后处理系统、发动机电子控制单元（ECU）及其传感器和执行器、废气再循环系统（EGR）及其相关过滤器、冷却器、控制阀和管路。

关键排放件维护 Critical emission-related maintenance：是指对关键排放件的维护。

失效策略 Defeat strategy：指不满足本标准规定的基础排放策略或辅助排放策略性能要求的排放策略。

除氮氧系统 deNOx system：是指设计用来降低排气中NOx的后处理系统（例如，被动或主动式的NOx稀释催化器、NOx捕集器、SCR系统)

故障码 Diagnostic trouble code DTC：是指能够代表或标示出故障的一组数字或字母数字组合。

技术要点 Element of design：发动机系统的各元素；各控制系统，包括ECU 软件、电控系统、计算机逻辑；各控制系统标定；系统相互作用的结果。

排放控制监测系统 Emission control monitoring system：按照附录G要求，用于确保发动机系统所采用的NOx控制措施正确运行的系统，排放控制系统是指用于控制排放而开发或标定的技术要点或排放策略。

排放相关维护 Emission related maintenance：在车辆正常使用期间进行的、对排放具有实质影响或可能影响车辆或发动机排放劣化的维护。

排放策略 Emission strategy：在发动机系统或车辆的总体设计里以控制排放目标的技术要点。

发动机-后处理系统系族 Engine after-treatment system family：生产企业根据相似的排气后处理系统，将不同发动机系族进一步组合成的系族。

发动机系族 Engine family：生产企业按照本标准第8章规定、根据发动机设计划分的具有类似尾气排放特征的一组发动机。

发动机系统 Engine system：发动机、排放控制系统，以及将ECU与任何其他驱动系统控制单元或车辆控制单元相连接的通讯接口（硬件或通讯）。

发动机启动 Engine start：包括点火、曲轴转动及燃烧过程，直至发动机转速达到比正常热车怠速低 150r/min的时刻。

发动机型式 Engine type：在附录A所列各项发动机关键特性参数方面没有差别的一类发动机。

排气后处理系统 Exhaust after-treatment system：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其它各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。

气体污染物 Gaseous pollutants：包括一氧化碳(CO）、氮氧化物(NOx，以等价二氧化氮(NOz）表达）、碳氢化合物(HC,例如:总碳氢（THC)、非甲烷碳氢(NMHC)、甲烷(CH4)）等气体排放物。

一般分母 General denominator：车辆经历过的满足FG.4.4中一般分母条件的运行次数。

监测项群组 Group of monitors：为评价OBD系族在用功能而确定排放控制系统正确运行的一组OBD检测器。

点火循环计数器 Ignition cycle counter：记录车辆进行发动机启动操作次数的计数器。

在用监测频率 In-use performance ratio IUPR：一个或一组监测器能够完成故障监测的条件的出现次数与驾驶循环监测次数的比值。

低转速 Low speed(no)：55%最大净功率时的最低发动机转速。

故障 Malfunction：会导致发动机规定污染物排放量增加或OBD系统效率降低的发动机系统（包括OBD系统）失效或劣化。

故障指示器 (MI)malfunction indicator：在发生故障时能清楚地通知车辆驾驶员的指示器，属于报警系统的一部分。

最大净功率 Maximum net power：在发动机全负荷下测得的发动机最大净功率值。

净功率net power：在基准空气条件下，在试验台架上按照GB/T 17692附录要求，在发动机曲轴末端或等效部件上测得的功率。

与排放无关的维护 Non-emission-related maintenance：不会影响排放、也不会对正常使用的车辆或发动机排放劣化造成持续影响的维护。

车载排放诊断OBD系统（OBD system）on-board diagnostic system：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：

1、诊断影响发动机排放性能的故障；

2、在故障发生时通过报警系统显示；

3、通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。

OBD系族OBD engine family：生产企业划分的采用与排放相关的故障监测和诊断方法的发动机系统。

操作过程operating sequence：是指由发动机启动、发动机运转、发动机停机和直到下次发动机启动组成的时间过程;在该过程中，一个指定的OBD系统应能完成监测;若存在故障，应能被监测到。

原装排放控制装置original pollution control device：车辆型式检验所涵盖的排放控制装置或总成。

源机 parent engine：从发动机系族中选出的、能代表该发动机系族排放特性的发动机。

基准车型parent vehicle：从车型系族中选出的，能代表该车型系族排放特性，并通过型式检验的汽车车型。

颗粒物后处理装置particulate after-treatment device：设计通过机械、空气动力学、扩散或惯性分离方式减少颗粒污染物(PM）排放量的排放后处理装置。

颗粒物（PM）particulate matter：在温度为315K(42℃)~325K(52℃）的稀释排气中，由滤纸收集到的所有排气成分，主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。

粒子数量(PN)particle number：按附件CC中所描述的试验方法，在去除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过23nm的粒子总数。

负荷百分数percent load：发动机某一转速下能够达到的最大扭矩的百分数。

功能监测performance monitoring：由功能检查、与排放阈值不相关的监控参数所组成的故障监测。这种监测通常是以部件或系统是否工作在适当的范围内来验证（如DPF的压差监测）。

周期性再生periodic regeneration：发动机正常运行期间，排放控制装置不超过100小时的周期性发生的再生过程。

便携式排放测试系统（PEMS）portable emissions measurement system：满足本标准附录K要求的便携式排放测试系统。

动力输出装置power take-off unit：发动机驱动的，为装在汽车上的辅助设备提供动力的输出装置。

劣化部件/系统(QDC) qualified deteriorated component or system：在验证发动机系统OBD性能时，通过加速老化或按照本标准附录F中F.6.4.2，经可控方法专门劣化过的部件/系统，所用的方法应向国务院生态环境主管部门报备。

反应剂 Reagent：储存在车载储存罐内、根据排气控制系统的需要提供给排气后处理系统的一种反应物质。

再标定 Recalibration：为使NG发动机在使用不同（发热量）范围的天然气时具有相同性能（功率、燃料消耗量〉而进行的微调。

基准质量 Reference mass：指车辆整备质量加上 100kg

替代用排放控制装置 Replacement pollution control device：用于替换原装污染物控制装置的污染物控制装置或总成，可作为独立技术总成进行型式检验。

诊断仪 Scan-tool：按照本标准的要求，用于OBD通讯的标准化非车载外接测试装置。

累计运行（行驶）时间service accumulation schedule：指用于确定发动机后处理系统劣化系数的老化周期和维护的累计时间。

尾气排放 Tailpipe emissions：气态和颗粒污染物排放。

篡改 Tampering：是指关闭、调整或修改包括软件或其它逻辑控制单元在内的车辆排放或动力系统，并导致车辆排放性能恶化（无论有意或无意）。

有效寿命 Useful life：本标准中规定的汽车在正常使用条件下，气态污染物、颗粒物和烟度排放满足标准限值要求的耐久性里程或周期，以先到者为准。

全寿命full life：汽车从生产、使用直到报废的全生命周期。

与排放相关车型vehicle type with regard to emissions：在附录A中所列发动机和车辆基本特性无差别的一组车辆。

壁流式颗粒物捕集器wall flow Diesel Particulate Filter：所有尾气流经其壁面并过滤排出的颗粒物捕集器。

沃泊指数wobbe index：在同—基准条件下，单位容积燃气的发热量与其相对密度的平方根的比值。

双燃料发动机 dual-fuel engine：指可以同时燃用柴油和一种气体燃料的发动机。

瞬态循环(WHTC)world harmonised transient cycle：指本标准附录C中包含1800个逐秒变换工况的瞬态试验循环。

稳态循环（WHSC)world harmonised steady state cycle：指本标准附录C中包含13个稳态工况的试验循环。

城市车辆urban vehicles：指主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车。

M1、M2、M3、N1、N2、N3类车按GB/T 15089规定：

M1类车指包括驾驶座位在内，座位数不超过九座的载客车辆；

M2类车指包括驾驶座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客车辆；

M3类车指包括驾驶座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000kg 的载客车辆，其中:

——I级：可载成员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动；

——II级：可载成员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立在过道和(或）提供不超过相当于两个双人座位站立面积；

——III级：可载成员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立；

——A级：可载成员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立；

——B级：可载成员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。

N1类车指最大设计总质量不超过3500kg 的载货车辆；

N2类车指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg 的载货车辆；

N3类车指最大设计总质量超过12000kg 的载货车辆。