大多数的双离合换挡逻辑，都是优先让齿轮在高挡位待命，保证升挡的速度。

但是如果这个时候，控制单元发出降挡的指令，变速箱就要把齿轮从高挡位摘下来，再挂入低挡位，顿挫自然而然就产生了。

我们拿接力赛来打个比方，交接棒的时候，本来已经按计划轮到小明来接棒了，之前都训练过的，「诶」磨合得很好的。

这个时候，突然老师说：“「唉」我们调整一下战术，你不要让他来接，你去跑，你去给他。”好了，大家都不顺手了。

如果这个时候，小明说：“「唉」我还没准备好，「哎呦」我鞋带散了。”那好了，更加是不行的，就变得非常慢了。

长时间地低速行驶，变速箱频繁地换挡，还会加剧双离合的磨损，摩擦部件的寿命也是会快速衰减的。

对于超跑来说，顿挫和寿命问题当然也是存在的。

但是只要“预算”足够，就可以发动钞票“钞能力”，是吧？这2个问题都是有足够的“改善空间”的。

拿开头讲过的布加迪双离合举例子，里卡多有个说法。

这款变速箱，能够传递超过1500匹的马力和1600Nm的最大扭矩，是目前市面上最先进的变速箱之一。

为了实现这种设计，他们参考了F1的一些相关的研究资料，使用了更先进的材料、更尖端的制造工艺。

具体什么材料、工艺他们也没讲，反正很明显，和我们家用车双离合完全不是一样东西。

钱砸出来的双离合，耐用性也是很好的。

著名的就是保时捷的PDK，国外汽车媒体Road & Track曾经用一台保时捷911做了个测试：连续50发弹射起步，PDK变速箱依然没有过热警报。

当然了，话说回来，再高级的双离合，低速顿挫也是难免的，但是这对于跑车来说不是什么，都不是个事儿。

本身跑车1年也跑不了多少公里，也不会天天去堵车。

另一方面，跑车的变速箱是更加倾向于保持挡位的，拉高转速把它拉上去，换挡顿挫本来就没那么大的。

「昂」已经4000转，再换个挡，是不是？降下来也问题不大。