关于汽车的变速箱，除了CVT是采用无齿轮的无级变速以外，AT、手动挡、双离合都是采用了齿轮啮合的变速方式，既然有齿轮啮合，那就存在由主动齿轮带动从动齿轮的工作方式。

手动挡变速箱的每个档位都有着自己存在的含义，1挡是起步挡，2挡是过度或者跟车挡，3挡是跟车或者行驶挡，4挡是行驶挡，5挡6挡则是高速行车挡。

根据变速箱的档位越低齿轮比越大的原理，低档位的扭矩输出将大于高档位的扭矩输出，因此我们驾驶手动挡在爬坡、拉重物或者满载的时候，最好是采用低档位的方式，以获取足够的动力输出。

这个问题其实对于老司机来说压根就不是问题，有经验的司机会根据行驶的坡度，当时的发动机输出动力以及汽车的行驶姿态，及时调整所需的档位，所以有时候爬坡并不一定非得使用1挡。

对于我们在某些必须使用到1挡的斜坡上行驶时，发动机除了会存在油耗增加情况以外，档位越低时，发动机的转速就越容易出现快速飙升的情况，这无疑会增加发动机的运转载荷。

不过发动机毕竟是金属产品，它不会像饼干那样脆弱，纵使发动机有着机油的保护，发动机因高负载所产生的热量，也会被空气流动和冷却液循环给带走，但如果处于长时间采用1挡爬坡的状态，发动机的负载依旧会非常大，它的金属部件长期下来依旧会产生金属疲劳。

除非车主用牺牲速度的方式，来控制发动机的转速。

其实1挡虽然是扭矩输出最大的档位，但1挡并不一定就是最适合爬坡的档位，我们应该根据合适的速度采用合适的档位。对于一些坡度较大的斜坡，我们可以采用提前加速，包括提前降档加速的操作，来让汽车在爬坡前获取一个较大的初速度。

这样的操作可以尽量避免采用较低挡，甚至是1挡给发动机所带来的负载，也可以避免爬坡过程中因换挡所产生的顿挫感。具体操作时车主可以根据实际情况采用降档补油的方式，以保证动力输出的连续性。

综上所述，汽车在爬坡过程中应该是随机应变的，这个没有什么教条操作，如果感觉汽车的动力依旧不足，我们可以适当降1至2个挡位，保证有足够的动力输出就可以了。