丰田皇冠3.0事故车（GRS182），装备3GR—FE发动机，在对其顶棚喷漆前，发动机工作正常，喷漆结束后，发动机无法启动，安全指示灯工作正常。

对该车进行了目视检查，仪表台在钣金作业时已拆除，仪表横梁的线束上有水渍。经询问得知，喷漆工用水打磨顶棚上的腻子时，没有采取防护措施，因而水流到了该线束上。清洗线束插头，起动发动机，发动机起动着机3 s左右后便熄火，确实是发动机停机系统故障现象。

连接丰田智能检测仪，进入发动机停机系统，无故障代码；又进入发动机控制系统，得到故障代码B2799——发动机停机系统故障，该故障代码不能清除。

重新对该车停机系统的工作原理进行了认真的分析。查找维修资料得知：一汽丰田皇冠３.０车的发动机停机系统有２种：智能进入起动系统和非智能进入起动系统，该车属于后者。在将点火钥匙插入点火开关后，未锁警告开关接通（处于ON位置），收发器钥匙ECU不但为收发器钥匙放大器提供4.6—5.4V工作电压，而且还向其内部的线圈发送充电指令，使其产生微弱电波覆盖于点火开关周围。 3、当收发器钥匙内的收发器芯片接收到电波后就输出收发器钥匙ID代码信号，收发器钥匙线圈接收该ID代码信号，经放大器放大后传输给收发器钥匙ECU。收发器钥匙ECU将接收到的ID代码信号与收发器ECU内储存的车辆ID代码进行对照。如果两者互相匹配，则收发器钥匙ECU通过乘员侧接线盒ECU指令组合仪表，熄灭安全指示灯，并使发动机可以起动。当转动点火开关时，收发器钥匙ECU将ID代码匹配的结果传输给发动机ECU，发动机ECU收到ID代码匹配的结果后，随即发出点火和喷油信号，从而使发动机顺利起动。如果收发器钥匙的ID代码与收发器ECU储存的ID代码不匹配，则发动机在起动后5 s内会熄火。如下图发动机停机系统原理框图。

根据发动机停机系统原理，笔者认为防盗指示灯工作正常，收发器钥匙ECU无故障代码输出，说明安全指示灯与收发器钥匙ECU之间的电路工作正常；点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码通讯也正常。显然，故障出在发动机ECU和收发器钥匙ECU的通讯上。结合故障代码的内容，认为导致该车产生故障的原因有以下２个：发动机ECU与收发器钥匙ECU之间有通讯故障；收发器钥匙ID代码与收发器钥匙ECU内储存的ID代码不匹，并且多次尝试了起动发动机。 根据上述分析，首先分别检测收发器钥匙ECU连接器发动机ECU连接器间２根连接线的电阻，都为<１ Ω，符合标准；然后测量该２根连接线端子与车身搭铁间的电阻，都为≧10 kΩ,符合标准；接着从车上拆下收发器钥匙ECU，发现收发器钥匙ECU上有很多水渍，很明显，这是喷漆工打磨腻子时溅上去的。将收发器钥匙ECU分解后，发现其电路板上有大量水垢（图２），将电路板清冼处理后又发现电路板上有的集成块引脚已锈蚀断裂，收发器钥匙ECU损坏。

更换收发器钥匙ECU后的匹配方法如下：找到该车的OBD诊断连接器（DLC3，如图3所示），用导线将其端子TC（端子13）和端子CG（端子4）连接；将点火开关置于ON(IG)位（不起动发动机）持续30 min以上；断开点火开关，然后断开OBD诊断连接器上端子TC和端子CG间的导线。 OBD诊断连接器（DLC3）端子位置。

匹配完成后，车辆一次启动成功。