图4 故障码4

图5 故障码5

分析故障码可以大致整理出一个诊断思路，就是换挡模块可能有问题。因为发动机、变速器、点火开关、传动系统控制模块都不同程度地报了与换挡模块的通信故障，之所以报通信故障是因为这些控制模块都需要换挡模块给信号于这些控制模块，如果换挡模块有问题那么就会报通信故障。并且换挡模块本身还报了一些故障码，看来故障的重点在换挡模块了。既然是存储的故障偶发的，但是出现故障的频率还是很高的，那么就只有看实际值了，查看实际值发现实际值中有一项不正常，如图6所示。

图6 数据流

实际值中备用系统激活的次数是不正确的，备用系统一般是在车辆缺电或者有紧急情况变速器出现故障时才会激活的，此车里程数才几千千米，缺电的情况是不可能的，那只有是该车出现紧急情况才导致的。进一步询问客户才知道，在出现故障时车辆车速慢下来时车辆会自动挂进P挡，这进一步说明了故障的可能性来自于换挡模块。看来既然测试不到故障现象那只有全面检查换挡模块的供电、CAN通信了，换挡模块的电路图如图7所示。

图7 换挡模块控制电路

检查供电为12V，对地电阻0.2Ω都正常，检查其CAN线信号电压CAN H2.6V、CAN L 2.4V 数据一切正常。难道真是换挡模块内部出现问题了吗？现在又找不到其他证据，并且此车为新车，客户投诉压力很大，只有订货换挡模块了。

订货回来更换试车一切正常交车，没想到一周后客户又投诉同样的故障。这次客户是十分的恼火，嘱咐一定要解决故障。自己又整理了诊断思路，难道哪里有纰漏吗？换挡模块就那么几根线，难道是自己的测量有问题，再次测量了相关数据，其结果还是一样的。看来接下来只有仔细检查线路了。检查供电搭铁相关线路未见有虚接腐蚀现象，检查换挡模块的CAN线，真相大白，如图8所示。