后轮轴承支架采用了轻量化材料,就该价位来说算是个亮点。
综述:
即便是站在同级同价位车辆来说,这台五菱宏光S3的前后主要防护结构还是太简单了。
车身前纵梁一体式溃缩区虽然也能起到溃缩吸能的作用,但和独立式吸能盒相比,还是有着维修难度大、工期长、成本高、维修质量不容易控制等不足。
作为一台MPV车型来说,如果第三排座椅经常满载,后期加装后防撞梁及吸能盒有利于降低追尾事故中乘客的伤害,在关键防护结构方面,五菱宏光S3还是有不小提升空间。
当然站在装载运送的角度而言,部分防护结构或者对于用户来说意义不大,但作为主机厂而言不能这么想,并且还这么干了。国民车不一定要精细,但最好在安全方面要考虑的更加周全,以保障更多人群的安全。