二冲程发动机用油

1.市面上所使用的油

引擎用油的问题，是成品在推往市场上一定会碰到的问题。特别是在东南亚市场，这变成了最大的问题。日本或是北美及欧洲这种问题反而比较少。

我们过去所碰到问题来说，并不是混合用的二行程引擎用油有问题，而是使用了分离用油、四行程引擎用油、机械油以及食用油来做混合。

2.测试用的混合燃料

最初要使用哪个级别的油，有必要以厂商为标准混合燃料的决定基准。这是用汽油的种类来跟所使用油的种类做混合比。此时对于标准混合燃料来说，有必要判断这是好或坏的混合燃料。油跟汽油一旦改变的话，结果也会出现不同的变化。

3.油的等级

至于油的等级之分，绝对是以润滑性来做基准，不是以混合用及分离用来做判断。我们的测试一般以FB级25:1、FC级50:1、FD级50:1这几个来做，此为厂商所指定的混合比。

在这个等级及这个等级以下的润滑性差，会提高汽缸烧焦的可能性。在公司内部所测是没有问题的，在市面上也有可能产生问题这也是会发生的。特别是某地区集中所发生的场合也是有可能。

以下的照片是在日本所贩卖的油

丸山 100:1

STHIL　50:1

4.是混合用还是分离用油

在混合燃料裡使用油最重要的是混合用还是分离用油。混合用油会含有分散剂及清淨剂在裡面，而分离用则是没有。分离用的有加入防酸化剂，但是混合用的并没有加。

此分散剂是在汽油跟油之间做融合的作用，通常是一旦混合后就不会分离，但性能差的分散剂或是没有加分散剂的，都会产生再分离的情形。

清淨剂是汽油跟一起在燃烧室内所燃烧时产生的不纯物，在燃烧室或是活塞环上不容易黏著的作用。此清淨剂的品质差或是没有加进去的话，在燃烧时产生的不纯物会在燃烧室及活塞环所堆积，并且会有活塞环胶著等等的问题发生。

关于混合分离兼用油。为了使用者不清楚使用方法而引起问题，最近贩卖起二行程用的混合分离兼用油。我自己本身对这种油并不相信。首先混合用及分离用所要求的性能本来就不同。而此兼用油其分散剂及清淨剂究竟放了多少也并不清楚。

5.设计上的对应

①润滑性

　要解决润滑性的问题，有必要了解金属跟金属间不容易接触而且油容易残留的构造。汽缸表面及活塞表面粗糙是造成油膜形成所必要的特点，而活塞环表面光滑也是必要的。

②活塞环胶著

为了防止活塞环胶著，顶端及汽缸的间隙及活塞环的侧边缝隙及后面缝隙也是很重要的。

顶端及汽缸的间隙，顶端微微的碰到又有点跑出来是最合适的，但是依引擎的热平衡会大大的影响著。

活塞环的间隙，在设计上如下所记的数值

种类 活塞环的种类 侧面间隙

链锯 第一活塞环 0.08±0.02

第二活塞环 0.06±0.02

割草机 第一活塞环 0.04±0.02

第二活塞环 0.04±0.02

但是割草机也会有容易造成活塞环胶著的机种，像是0.10±0.02。愈是容易产生过热的活塞环胶著的机种，其间隙要愈大这是必须的。

后面缝隙则如下所记

L＝0.5＋0.006×活塞环径

不管汽缸烧焦或是拉缸以及活塞环胶着，并不是设计的因素，而是使用油也有太大的影响，所以油的特性要把握住是很重要的。