引言 | 近2吨大车也能下赛道？
12月17日，车聚君受邀参加了WEY在上海天马赛道举行的“智在向前，担当WEY来”的赛道试驾活动。
根据厂家介绍，此次的上海天马赛道试驾活动也是WEY全球首次万里评测的其中一个环节。
活动的主角便是11月份在广州车展亮相的VV7 GT PHEV，该车前不久也在法兰克福车展上大放异彩，也算得上是国内自主品牌在插电混动领域的先驱了。
那么，这车是真的名副其实，还是只徒有其表呢？让我们一探究竟。
一、灵活驱动，“双混”一体
VV7 GT PHEV的众多细节处都是沿用的家族式设计，相信大家也都不陌生了，这里就不多做介绍。
与WEY旗下的常规SUV车型相比，VV7 GT PHEV定位轿跑型SUV，有着溜背式车顶造型，后挡风玻璃有着一定的倾斜。
溜背设计使视觉得到了延展，也使得这辆SUV看着竟有些低趴。除了视觉效果不同，GT造型还有助于降低车身重心，让车辆在激烈驾驶时有着更加稳定的姿态。
值得一提的是，VV7 GT PHEV全系标配米其林运动型轮胎。车胎采用对称花纹设计，能够降低滚阻，提升燃油效率。而花纹块较小，胎肩数有所增加，并采用变节距设计，同样能够抑制胎噪、降低油耗。
另外，前轮235/55/R20，后轮255/50/R20的轮胎规格, 这样的设定正常情况下出现在奔驰和宝马的后驱车型上，旨在增加后轮抓地力，所以不难看出插混VV7 GT也是支持后驱的车型。
顶配车型将搭载255/45/R21轮胎，性能在选胎上已可见一斑。
说到性能就不得不说VV7 GT PHEV的整套动力组合了。该车采用2.0T发动机搭配混动专用的7速双离合变速箱，发动机可提供167kW的最大功率和387N·m的峰值扭矩。后电机可以提供85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。
插混VV7还增加了BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG电机最大作用在于扩大发动机启停范围，提升车身起步速度，并且为电池回收能量，提高整车效能。
除以上外，VV7 GT PHEV特有的Pi4智能插混平台，使车辆可以在“轻混前驱”、“纯电后驱”、“插混四驱”三者间来回切换，并且使发动机和电动机的配合可以更加平顺。
也是得益于以上细节的设计和把控，以及黑科技的加持，也才有了更加酣畅淋漓的赛道体验。
