发动机的寿命理解，一般以动力，性能衰减过度而大修为界限，某些大修后的发动机，在技术层面有一定的保障下。是可以焕发活力的，这里指的寿命，是行驶，运行到大修为止。

在国内，发动机能正常运行20万公里，基本是比较满意的了，这就是习惯思维，一直以来的常规现象，这是因为机油原因，大部分车型的发动机，逃不出20万公里的极限，有的甚至更短，并且还是以豪华车居多，因为豪华，高端，发动机的辅助零件更多。系统细分更复杂，出现故障或损坏的概率就更多，中国市场上的主流机油，含所有4S的机油，在我以前的文章里有介绍，对发动机的伤害是隐形的，不是几个月，一两年就体现出来，积碳百病之源，积碳的形成和累积，也是需要数年，或数万公里的叠加，然后就是隐患爆发期，再最后的处理上，如果不能正确的对待，只能大修无疑了。

在进入2010年后，机油品质升级为SN的时代后，发动机的涂层技术也开始应用，（类金刚涂层）进口车，合资车的发动机。如果使用的是品质机油，真正能够满足SN，SP级别的机油，发动机是终身不会产生严重积碳的，当然，不产生严重积碳，也就不会对进排气系统产生影响，正常的情况下，发动机会在10多万公里后，性能，动力达到巅峰状态，这时候的发动机，才是动力澎湃，畅快淋漓的时代，这个巅峰状态，可以维持数十，上百万公里，并且这一时段，也是最省油的时段。希望中国能够有明白的一天。