而现在的涡轮增压车型，得益于排气端电控旁通阀的存在，即使在排气量足以推动涡轮起压时，排气端的电控旁通阀也可以将废气在不通过涡轮的情况下，直接排出车外。这样一来便有效避免了涡轮起压后，过多的空气被动进入发动机，最终造成不必要的喷油。

所以当驾驶者打开Eco模式后，除了油门响应会变得迟缓，需要更深的踩踏深度以外，电脑也会根据驾驶者的油门开度、车速和负载，来判断是否需要让涡轮起压。如果此时驾驶者的动力请求不大，电脑便会通过电控旁通阀使废气在不经过涡轮的情况下直接排出，从而不给发动机额外多压入空气，使车辆维持自然吸气的状态，实现节油。直到当驾驶者将油门踏板踩到50%以上后，旁通阀才会给涡轮增压器提供废气，增加车辆动力。

为了达到节油目的，厂商还会在Eco模式下改变自动挡车型的变速箱程序。通常做法是，当Eco模式打开后，变速箱会在保证车辆能够维持现有速度的情况下，优先提高挡位来降低发动机转速，从而达到节油的效果。同时，以往触发降挡逻辑的油门深度也会被标定的更深，减少变速箱降挡的可能。