动力一定时，转动比越小，提速越快，动力响应越及时，能明显感到换挡越稳，完全感受不到AT变速箱换挡的那种顿挫感。而同样是2.0T，动力差不多的XTS，由于最高只是6速变速器，传动比相对会大一些，至少要到2000转多一点才能达到120千米/小时的车速，高速路上急加速时你会发现，油门踩下去，动力响应不如CT6及时，能明显感觉到换挡的顿挫感。

但是，传动比也不是说越低越好，它需要根据其他因素来决定，如果传动比过小，可能会造成扭矩衰减，这时候车速太快，风阻、胎阻也会很大，动力衰减后，车辆自然就降低车速了。

另外，像CVT无级变速箱，它并没有AT变速箱的齿轮组，而是通过改变主、从动轮的直径配合传动带来改变传动的动力，它没有挡位，可以持续改变传动比，因此，动力呈线性输出，稳定且响应及时。

驾驶CVT车型，几乎感受不到AT变速箱的那种顿挫感，虚拟挡位，传动比较小，转速普遍都偏低，像荣放、轩逸、天籁等日系车，转速2000左右，车速基本上都能达到120。

转速高低与发动机类型、排量、车辆NVH等相关

除了变速器之外，转速与车辆发动机动力、定位、NVH、车辆载重等因素都有关系，一般家用车，当车速达到车速120千米/小时，所需发动机输出的功率其实并不大，差不多30kW左右即可。

这个功率只占到了发动机最大功率的一小部分，但是由于大排量的发动机，相同的时间内可以吸入更大的空气量，喷油量等，因此转化的功率也会越大，就像3.0T的奥迪A6L，只需轻踩油门，转速在1600左右，车速很容易就能达到120，而2.0T的A6L，想要达到120的车速，其油门力度显然要比3.0T的大一点，自然转速也会高一些。

当然了，这只是部分因素，还要考虑车辆NVH舒适性的调校、变速器、车辆载重等因素，一般中高端车型，都重视NVH舒适性能，当发动机转速超过2500转以上，此时发动机抖动感、噪音、底盘滤震效果等都会受到影响。

因此，为了让乘坐和驾驶舒适性更好，这时候车企就会要求发动机功率、转速、扭矩值达到一个相对的平衡值来保证车辆综合优势。

整体来说，发动机排量越大，达到峰值扭矩的转速也会越低，排量越小，转速就会偏高，就像1.2T的大众速腾，想要达到120的车速，可能发动机转速都快到3000转了。