一直以来审车是货车上牌必不可少的一环，也是遏制非法改装乱象得重要手段，更是强制普及环保排放标准的关键措施，可项目繁多、手续繁杂、标准难达、费用上涨也让卡友们不胜其烦，黄牛猖獗、暴力审车、捆绑年检更是让卡友吐槽不断。
审车困难一直是货运行业内公认的，环保卡壳更是柴油车难逃的宿命，不给车审倒逼淘汰报废更成了排放升级的必然。有时候即便安全检测、尾气检测都合格，也会遭遇故意刁难。
外检单勾选不全，却告诉你拍摄不清楚，工作人员简简单单点一下鼠标否决，卡友就得无奈地反复上线检查。
不懂审车流程手续、也为了避免麻烦和刁难，以至于花钱找黄牛代办，或者选择经销商一条龙服务成为常态，但是省事的背后也潜藏陷阱。
几年过后，等卡友自己去审车时，才发现普通轻型货车居然要求升降车斗，原来自家普通轻型货车被错弄成自卸车。国三车要退出市场，一些卡友去审车才发现尾气不达标，国三库存车假冒了国四车。
上线10次，外检单拍3次，检测合格但审车过不了为什么？郑州刘师傅名下有一辆轻型箱式货车，9月17日刘师傅到当地一汽车检测站例行审车，车辆安全检测、尾气检测都达标，但是却卡在外检单人工审核这一环。
无奈刘师傅的货车上线10次接受检测，检测站工作人员接连拍摄3次外检单上传系统审核，可到最后都因为外检单模糊不清楚导致审车无法通过。
卡友刘师傅和检测站工作人员都纳闷，检测项目都合格，为什么审车却不过？用的是同样的设备拍摄，为什么别人都拍的清楚，自己却因为这个原因屡屡被打回呢？
刘师傅质疑审核单位到底是设备有问题还是工作人员故意刁难，无奈找到郑州机动车污染监察支队下属的监控科负责人工审核工作人员，对方的答复外检单勾选项目不全，但是打回的原因却是外检单拍摄不清楚。
外检单填写不详细是卡友及其检测站工作人员失误，屡屡打回却说拍摄不清楚，具体填写的哪些项目不全面，蓝牌黄牌没填写清楚却说不勾选汽油车检查项目，刘师傅的柴油车本身就不是汽油车而是柴油车。
审核工作不负责、不谨慎，工作人员鼠标轻轻一点击，连原因明示不清晰，最后就地连累卡友反复上线检测，上门讨要说法才能知道车审不过的原因，如此年审服务对于卡友来说实在是灾难。
最后工作人员居然说对于卡友遭遇表示“慰问”，如此措辞、如此服务实在让人匪夷所思。
年审遇坎，错了11年，才发现轻型货车挂成了自卸货车怎么办？青岛胶州货车司机徐师傅11年前花了3万多全款买了一辆轻型货车，车行一条龙服务上牌提车，但是让徐师傅没想到的，今年去审车他却遇到了坎，上线检车时工作人员让徐师傅将车斗顶起，徐师傅的车是轻型货车，车斗早就焊接固定了，根本无法顶起。
可看看徐师傅的行驶证车辆类型却清清楚楚写着轻型自卸货车，车审了11年才发现原来车行当时将车型弄错了。
怎么办呢？只有联系当时的车行，可是车行早已经搬迁不在了，根本无法联系上。
无奈徐师傅只能找车管所，接连跑了一个月，找青岛车管所对方让去胶州车管所处理，找胶州车管所对方则又让找青岛，双方都不管相互推诿，无奈卡友只能求助媒体。
在媒体的帮助下，终于联系上另一家车行，对方为了争取新客源，愿意帮忙解决，而且直言里面的内幕都清楚，根本不是个事。
国三假冒国四，销售回应行业内处理库存车的普遍做法！青岛即墨货车司机付先生15年买了一辆轻型国四货车，可开了四年之后一次去年审才发现尾气检测不合格，国三车假冒国四货车。因为第一次买车自己不懂审车挂牌流程、手续，所以委托给当时购车经销商全权代办。
可是让他没想到的是却接连出事，先是购车一年，货车出险发现机动车登记证明不在自己名下，接着审车第四年发现汽车尾气检测不合格。
付师傅找经销商讨要说法，对方的答复是国三车15年禁止销售，经销商会提前自己购入或者找熟人买入之后在过户给真正的车主，这是行业规避排放升级风险，处理库存车的普遍做法。
国三车如此，国四、国五也如此，经销商说顶名车其实并不是二手车只是挂个名并不会上路，既然徐师傅已经早就过户了那么应该早就知道是顶名的库存车，鉴于当时负责的销售已经离职，购车过程没有直接的证据录音，经销商完全不认同是国三假冒国四。
三次审车尾气都达标，第四次审车之际，却赶上国三车淘汰大潮，国三车停止年审，尾气排放标准升级，假冒国四的国三车这才露馅了，但是对方经销商却不认账，卡友没有证据最后只能为自己的单纯买单，为排放标准的升级买单。
审车年检本应该是一道安全防线和质量卡口 ，但是一再沦为黄牛牟利的渠道，负责工作人员的任性刁难的场地，经销商规避政府风险打擦边球的帮凶。国三车假冒国四，三年过后才能检测出来，如此审车到底是谁得利了？导致卡友最后无法上路，难道监管部门没有责任吗？
轻型货车成了自卸车，11年过去了才遇坎，这11年中相关人员是睁一只眼闭一只眼，还有另有隐情？检测合格就是审车难过，审核人员鼠标一点，卡友就得反反复复不断检测，如此为难到底是谁给的底气，人工审核为何没有一丁点人性化，如此服务让卡友怎么能满意呢？（文/卡家号：林晋）
