其实这种现象只是相对于发动机低转速而言有效，当发动机处于高转速的时候，每一波尾气排放之间的间隙变得极其微小，这种效应就体现不出来了。不但如此，发动机在高转速时，单位时间内进气和排气量都大幅提高，小口径的排气管反倒会阻碍到尾气的排放，从而影响高转速下的动力性能。

因此，像许多排量大发动机转速高的高性能车型，经常会用到回压较低的直线型大直径管路以及多出尾部排气口排气系统，以此来提升发动机的最大功率输出。当然了，这种大直径直排管路难免会产生比较大的声浪。

改装排气管路，想在低扭有高回压，高转速又想有低回压，能做到两全其美？其实还是有的，比如装一个阀门。

这又被动阀门和主动阀门。被动阀门由一个弹簧和一个挡片组成，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上。当发动机转速低时，排气气流小，排气管被挡片堵住，回压大。当发动机转速高时，排气气流大，将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压变低，因此保证了发动机的功率输出。

而主动阀门相比被动阀门则需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同又分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。原理和被动阀几乎一致，只不过主动阀由额外的电源进行驱动，不会造成发动机功率损耗，因此在高转速的回压会比被动阀更低。

一般原厂的排气系统是经过设计师与厂家根据车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计而来的，并经过了反复测试，也可以说是无论是低扭还是高转速动力上都取得了完美的平衡。