DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速箱。这种变速箱以离合器类型区分为干式和湿式两大类，其中干式指离合器总成为“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑散热。这种类型的DCT属于已经被淘汰的类型，因为车辆低速蠕行时会以非常高的频率换挡，每一次换挡都需要进行半联动，为了换挡的平顺又需要延长半联动时间，所以干式双离合耐用性极差。

名词解释：半联动，指发动机飞轮转速大于离合器转速，是打滑摩擦传动的状态；打滑摩擦等于磨损，磨损自然会产生高热能。而温度的逐渐升高会对本就存在磨损的离合器摩擦片加速损坏，同时还会造成摩擦系数的下降，双离合变速箱所有的问题都集中在这种不理想的运行状态中。

1：半联动时的滑动传动是为了控制发动机的转速回落程度，换挡时维持结合运行状态可以保证转速的稳定，两组离合器交替半联动效果会非常理想。但是在设计之初却没有考虑到堵车的影响，高频率的半联动总会快速的损坏离合器；离合器的严重磨损会造成传动或换挡时打滑，产生顿挫则是必然现象。

2：高温会导致离合器摩擦系数的下降，换挡瞬间的打滑程度加重。加速时主观上会采用正常联动状态的油门控制，但是因打滑自然会出现加速感的迟滞，这一瞬间感官上会认为顿挫了。而在逐渐适应了这种迟滞感之后，在正常驾驶中离合器没有高温则不会打滑，但是习惯的养成让加速变成“冲”了一些，顿挫感则会持续地出现。

干式双离合因离合器缺陷导致的顿挫几乎无法避免，而且这还只是结构层面引起的顿挫。在换挡逻辑方面还会有必然存在的顿挫，不过这种顿挫出现是看概率的；简而言之为电脑研判数据与实时路况的冲突，比如车辆在拥堵路段频繁的加速再减速，加速过程中变速箱TCU控制程序会认为车辆需要升档以逐步加速，然而瞬间减速后却又要减速。但TCU按照分析数据已经做出了预结合高档位传动轴的动作，在车辆减速后则需要分离这一档位结合低档位，再做出分离现有档位结合新档位的动作——换挡变得很复杂。