重点1：前中后都有差速锁是所谓的“三把锁”，在量产车中目前只有G500才有这一系统，可见其制造成本是非常高的。所以大部分硬派SUV的分动箱仍旧集成限滑差速器，其功能有正常差速和差速器限滑，但是依靠离合器压紧限滑的极限比较低，重度越野不太靠得住；后桥多使用机械结构差速锁，前桥仍旧依靠电子限滑。

重点2：低成本的越野车往往使用分时四驱系统，其分动箱既没有差速器也没有差速锁，更没有限滑差速器。只要挂入四驱就等于机械结构的“差速锁锁止”，前后桥会稳定的获得相同动力分配，但是因前后轮动力相同所以车轮只能以相同的转速运行——中差锁锁止或分时四驱的4H/4L模式无法在公路转弯。分时四驱一般为后桥差速锁加前桥电子限滑，如牧马人等级才会有前后桥差速锁。

总结：四驱系统的三种限滑类型的特点，以及适配的车型大致如上所述。对于普通SUV爱好者而言电子限滑足够了，户外自驾爱好者则需要差速锁加电子限滑，极限越野可以考虑分时四驱加差速锁加电子限滑，专业越野就得有三把锁或分四加两把锁了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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