对汽车构造不了解的车友,每当看到一些越野车评一大堆术语很是头疼,选车也无所适从,只要学习弄懂四驱基本原理,这些问题就不是问题。本文尽量使用最简单文字讲述原理,并探讨四驱技术路线。
四驱的鼻祖就是二战时的威利斯,几乎世界上所有越野车都从这里流出。最初的四驱机构叫做分时四驱。之所以叫分时,因为不挂四驱,他就是普通的后驱车,平时用。只有当后桥打滑需要脱困时,才挂上四驱,也就是动力接通前桥,前后桥一起使劲,车辆脱困,所以叫分时四驱。
威利斯
参看下图,是分时四驱原理图:
发动机在前部纵向布置,所以叫纵置底盘,早期的车都是这个结构。紧跟着发动机的就是变速器,变速器后边就是四驱分动器,现在主要讲分动器原理。如果不是四驱车,普通车就没有分动器,变速器出来的动力直接给传动轴到后桥。四驱车经过分动器,可以看到动力不但向后传给后桥,还侧面用链条分了一路,又向前用传动轴传给前桥,这就叫分动器。分动器上有两个操纵杆,下面的管是否接通前桥,向前推,接通前桥,就是挂上四驱,向后拉,就是断开前桥接后桥,就是两驱,放在中间,就是谁也不接,叫空挡N,供拖车使用。上面的操纵杆,有个齿轮的图标,示意这是一组行星齿轮,向后拉,接高速,实际就是变速器的动力直通。向前推接低速,实际是变速器动力经过行星齿轮减速,一般减速比2.5左右,实现了扭矩放大,放大比就是减速比。老一代司机特别是来自国民党军车队的,称这个杆叫加力杆,挂低速就叫挂加力,加力就是扭矩放大。所以,威利斯、吉米西等早期越野车,驾驶室里四个操纵杆,一个手刹,一个变速器档杆,一个分动器四驱杆,最后一个高低速杆,也叫加力杆。后来的嘎斯69、BJ212、路虎卫士也一样。细心的车友就理解到,挂高速,不挂前桥,就是2H,挂上前桥就是4H,挂上低速就是4L。车友就问了,那么断开前桥再挂上低速不就是2L吗?原理是的,但工程师认为2L没有用,白费油,所以在操纵杆上加了小机关,挂了低速,前桥脱不开,防止4L时脱档丧失四驱。这种四驱设计非常坚固、可靠耐用,经过二战检验,名声大起,坚韧不拔的四驱精神在全世界弘扬,战后这些退伍老兵人手一辆威利斯。
威利斯操纵杆