这也就意味着这些长度达到15.65米（51英尺）LST加长型半挂车将投入合法化运营。其实英国地区这一试验早在2012年开始就已经开始，其目的旨在通过加长挂车来增加单次运输方量，从而减少运输频次，使得行驶总里程降低。经过11年测试，LST挂车所带来的减碳效果和运输效率的提升得到了有效验证。

相较于传统13.6米挂车而言，14.6米、15.65米挂车加长型LST挂车单次可多装载4个标准托盘，双层可多装8个英国托盘。整体而言，双层甲板上最多60个英国托盘（76个欧洲托盘），据测算，LST加长挂车每运行6.5次，就可以减少一辆标准尺寸（可装56个托盘）的挂车上路。

这里会衍生一个同样的问题，这种“车头 挂车”的组合长度达到了18.55米，不会导致转弯半径增大吗？并且，在2019年欧盟修订96/53/EC法案中，明确规定任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。那么，LST加长型挂车又是如何办到的呢？

其实，聪明的工程师早已经给出了解决方案。正如BPW车桥一样，早在2012年英国开始测试LST挂车的时候，就推出了一种适用于15.6米挂车的转向轴--BPW自动随动转向轴（self-steering axle），最大可实现27度的转向角度，而且这套系统不需要额外增加其他电、气控制设备，成本更低且经济性更好。