如今，随着汽车技术的飞速发展，变速箱的挡位数量也在不断增加，早年的4AT和5AT已经被各大厂商抛弃，甚至6AT也逐渐成为“落伍”的产品，，在ZF几年前推出首款正式商用的9AT后，各大厂商开启了变速箱的“档位大战”。

如今的很多家用车都已经入手了8AT，那么今天来说说福特Edge上的8AT，本田冠道上的9AT，别克Envision上的9AT，谁更适合今天使用，福特的8AT变速箱用于福特Edge、锐吉等车型，该变速箱由福特和通用共同开发。

它是福特在通用9AT变速箱的基础上开发的，变速箱型号根据发动机所能承受扭矩的大小分为8F24，最大轴承扭矩为240n/m，8F35，最大轴承扭矩为350N/M，这款变速箱还是有比较明显的低速失速问题。

主要表现在低速回油和重启，比如林肯冒险家，为此，4S店也推出了ECU升级方案，但失速问题并未彻底解决，福特的8AT技术来自通用汽车，福特8AT虽然比通用9AT少了一个挡位，但对横置发动机的影响不是很明显，稳定性更好。

对于EcoBoost系列发动机来说，高速时的发动机转速被控制在较低的转速范围内，以提高燃油经济性，所以少一档与9AT并没有太大的区别，更何况在日常驾驶中，它可以升到没有9档机会很多，但8AT的换挡逻辑会更清晰。

不会因为频繁上下换挡而产生挫败感，冠道的9AT变速箱并非来自本田自主研发的变速箱，而是从德国采埃孚（ZF）采购的，也被称为ZF，代号为ZF9HP，这是世界上第一款量产的9AT变速箱，第一款车型是2014款JeepFreeLight。

后来路虎极光发现，神行等车也陆续配备了这款变速箱，因为GM9AT和福特8AT是同源的，所以可以说GM9AT是GM8AT的升级版，因为有一套挡位，可以感觉到换挡会比8AT更清晰，但通用9AT的通病就是低速。

这个缺点使通用汽车9AT比福特8AT差一点，远景的9AT本质上就是通用的9AT，这款由通用和福特联合研发的变速箱是福特8AT变速箱的完整版，并未阉割，它的代号是Hydra-Matic9T50。

除了用在Envision之外，凯迪拉克XT5、XT6、雪佛兰Malibu等多款车型也使用了这款变速箱，本田的9AT是采埃孚的9AT买的，我自己买的自己调的，虽然本田的10AT做得很好，但9AT真的很糟糕，早期变速箱漏油等故障，换挡逻辑不清晰。

后退困难，大量车主趴在枪上，虽然现在有改进，可靠性、稳定性和流畅性都有所提高，但由于早期的问题，仍然排在最后，燃油经济性方面，采埃孚九速理论上更省油，至于福特的八速At，接近通用挡位，传动比范围不能高于采埃孚九速。

所以，第三个问题ZF变速箱的燃油经济性是最好的！当然，这是一个相对的角度，实际中影响油耗的因素还有很多！在目前的三款车型中，官道是百公里加速性能最好的车型，实际百公里加速时间在8秒以内。

而官道和安科威的百公里加速成绩均在8秒以上，我们不能将此结果完全归因于9AT，毕竟冠道上的2.0T发动机也是三款车型中参数最高的，从实际驾驶体验来看，福特的8AT可以算是三款变速箱中的佼佼者，所以如果你更关心动力总成的匹配度。

那么福特Edge就是这三款，模型中的最佳选择，然而，对于一辆车来说，变速箱只是一个参考，并不具有决定性，车主如果要买车，需要根据车辆的整体性能、车辆的驾驶性能、耐用性、动力和油耗水平等。