首先要说的是积炭不存在完全清除，因为积碳的本身就是有机物不完全燃烧的产物（汽油、柴油、乙醇等统称为有机物，含有碳氢根），因为燃料做不到100%燃烧，所以只要发动机开始运行，那么积碳就会产生，还请理性看待积碳问题、每一台使用中的发动机都会存在一些积碳！
排气管尾喉上存在黑色粉末、并不代表发动机内部存在积碳过多，简单点说就是通过这种方式根本没办法判断机器中的积碳是多还是少！排气管上的黑色粉末的确是积碳（没来得及烧彻底的燃油被喷出来），但这是直喷发动机的通病！缸内直喷发动机拥有诸多优点，但同样存在低温环境下冷启、燃油雾化差的劣势！
缸内直喷发动机在低温冷启时、燃油雾化水平很差（空间小、时间短），系统采取的方式是加浓喷射，燃油加浓喷射、必然导致混合气浓度上升，燃烧会变得更恶化（多说一句14.7只是理想空燃比，在14.7甚至高于14.7依然会产生积碳），所以大量未完全燃烧的混合气被直接排出，自然就在排气管末端堆积！
这就是直喷机的先天劣势、无解，即便是全新的直喷机、低温冷启时猛给一脚油，直接冒黑烟（喜欢较真的朋友可以试下，偶尔一次无伤大雅），这黑烟其实就是燃烧不好的直接表现、而燃烧不好则必然伴随着积碳的产生；所以通过排气管上有积碳、是没办法判断发动机内部积碳情况的，这种摸下排气管然后谈发动机积碳问题的一般是加油站兜售燃油宝小哥的套路，经过鄙人的讲解各位明白没、下次别再上当了！
积碳不可能完全清除积碳是不可能完全清楚的，每一个车主能做的仅仅是减少堆积量、定期清理即可；因为内燃机想运行、必须建立在燃烧燃料的基础之上，而燃料又不可能做到100%燃烧！所以发动机每喷一次油、就是一次产生积碳的过程；积碳本身并不可怕、因为它无时无刻不在产生，就如同人身体内的杂质一般，导致问题是因为堆积量过大，比如积碳堆积量过大、导致燃烧室缩小，点火前缸压放大、产生爆震！
减少积碳的方式从使用层面上看、多匀速行驶可以让积碳的产生量降低，因为匀速巡航时、空燃比可以接近14.7，所以经常跑高速的车子、比长期跑市内的车子要好很多（歧管喷射的机器长期不清积碳也没啥事，要清理建议5万公里之后在清理，没必要花冤枉钱）；其次可以定期使用燃油宝（清洁型即可，保养型、助燃型一律别用，助燃型往往含有锰类添加剂、这成分太容易堵塞三元）！
还是那句话歧管喷射发动机5万公里之后使用即可，直喷酌情使用；不要相信每箱汽油都要添加燃油宝的说法，直喷车每8000公里使用一次即可；再其次可以打吊瓶、这是最常见的除碳方式之一，两个吊瓶一路奔着燃烧室、一路奔着进气道，一般每2、3万公里做一次即可！除此之外别频繁原地怠速、低温冷启时也没必要原地怠速十几分钟，润滑油完成2、3次循环后走车即可（缓行热车比原地好太多）！
没必要把积碳当回事很多小白车友很恐惧积碳、加上一些除积碳产品的带动，弄的积碳被妖魔化；实际上合理保养的私家车（定期换机油、三滤）基本没有因为积碳过多而损坏的，即便永远不除积碳、永远不用抑制积碳的产品；那些因为积碳过多损坏的车子一般都是单位车子、或即将淘汰的运营车辆（出租车之类的），这些车存在保养不及时、或者长期不保养的问题，所以因积碳多而损坏的99.9%都不是私家车，剩下的0.01%是保养的不好、或者是用了假机油！
总而言之正常使用、正常保养的车子不必担心积碳问题，觉得积碳多了可以买一些清洁产品求个心理安慰（肯定有效、但具体多大效果谁也说不清）；至于排气管有黑色粉末或是偶有发动机灯亮起，那并非就是发动机积碳过多（没有直接联系），至于快速除积碳可以选择打吊瓶（存在一些不理想，毕竟是很老的方式了），当然不差钱的朋友可以选择核桃沙（缸内清理不了）、或干冰除碳，效果更好、也更加安全合理，不过也更加麻烦、价格也更贵，不过还是那句话合理使用、合理保养的车子永远不必担心积碳过多的问题！
