简而言之，会造成汽车汽车跑偏原因多为这三点，不过检查的顺序应该反过来，下面分三节进行解析。
第一节：轮胎胎压与“跑偏”
轮胎是汽车行驶系中最重要的一环，因为只有轮胎才会与地面直接接触。决定车辆是否会在行驶中跑偏，核心因素在于轮胎气压的影响；汽车轮胎本身并没有足以撑起车身的强度，作为支撑物的是轮胎内部的压缩空气。空气的压缩程度相同则撑起轮胎的程度也会相同，反之则会不同；如果同轴车轮胎压一侧高一侧低，那么低的一侧的轮胎则会被车身过度“压扁”，轮胎胎冠与地面的接触面则会更大。
汽车的传动系统中有一项重要的配置——差速器，其功能是接收变速箱传递的动力，之后“一分为二”的向左右两侧传动。但是分动的比例不能总是相同，因为汽车转弯时需要两侧车轮以不同的转速运行，实现不同转速的基础是通过差速器往两侧输出不同的动力，决定差速器分动比例的是轮胎的滚动阻力。简单概括为轮胎滚阻大则获得的动力少（转速低），反之则获得的动力多（转速高）。低胎压的轮胎胎冠与地面接触范围大，很显然滚动阻力也就会更大，这会带来什么问题呢？
答案已经显而易见了，滚阻大的车轮转速低，滚阻小的车轮转速高，在急加速时高转速一侧会带动转向机跑偏——因为反向试驾的牵引力更大，会带动方向盘偏向这一侧。而在巡航驾驶中滚阻大则等于反向牵引力大，方向盘又会反向跑偏；同时刹车时滚阻大的一侧摩擦力更大，这种反向作用力也会让方向盘跑偏。所以在出现这一问题后，首先要检查汽车轮胎胎压的一致性，技术难度很低且成本也最低。
第二节：轮胎动平衡与“跑偏”
正圆形的轮胎在高速转动时会产生离心力，如果轮毂与轮胎的每一个位置的重量（质量）都相同的话，那么以圆心像四周产生的离心力也会相同。但汽车轮毂与轮胎并不能保证所有位置的质量都一样，以圆心放射出的N多同心圆的圆周上，总会出现某一个区域的质量过大，这一位置的离心力似乎也会更强。于是车轮在转动过程中则会出现不均衡的作用力，车轮会出现抖动。行驶中一侧车轮正常与地面接触运转，另一侧却在高频率的抖动，两侧车轮的滚动阻力会相同吗？
