上图为14代皇冠后悬架细节特写。

白色箭头：固定在后副车架的后稳定杆

紫色箭头：后差速器

绿色箭头：后传动半轴

橘色箭头：主传动轴（变速器至后差速器）

黄色箭头：后下摆臂

红色箭头：后拉杆

黄色箭头：14代皇冠车身焊接底部设定了3组横向加强梁（含前副车架的A型加强套件）

绿色箭头：位于排气管两端的塑料护板（主要用于降噪）

白色箭头：2套排气管个应对V6发动机左右两端3组气缸

上图为排气管中段后部氧传感器细节特写。

红色箭头：氧传感器外护套

黄色箭头：氧传感器

绿色箭头：线缆

白色箭头：固定与车身焊接端的氧传感器线缆（密封于车底）

每侧排气管配置2套三元催化器和2套氧传感器，个人建议添加95号燃油（尤其是2.0T发动机），习惯性的高转速行车，有助于降低长期低转速行驶积碳结胶。

或从8代皇冠作为一个节点，此前的车型为前置后驱 后置整体桥 车架 车身焊接，基本上可以认为是一款更豪华的小货车；此后的车型为前置后驱 车身焊接，简化了结构和制造成本却失去了原本应有的态度和品味。

14代皇冠后差速器通过后副车架固定在车身焊接上。

红色箭头：缓冲胶套

黄色箭头：固定后差速器的螺栓

后副车架的引入，可以更好的集成后差速器、传动半轴以及各个悬架套件。后差速器和副车架之间的胶套，则有效隔绝瞬时急加速时纵向的扭矩所产生的从左向右的震动传递至车身。

与全车任意一款橡胶衬套一样，后副车架甚至传动轴胶套都有自己寿命。笔者不能确认，后副车架胶套是否可以单独更换。