外观方面，凯迪拉克CT5采用了当前家族最新设计语言，造型上融入ESCALA概念车的设计理念，同样采用风尚、运动双外观设计策略，以富有钻石切割雕塑感的车身线条，营造出运动与轻盈的造型风格。车身侧面采用“溜背”设计造型，配上“短前悬长后悬”的后驱布局和18寸熏黑运动轮圈，整体造型运动犀利，犹如改装“黑武士”。
车尾的设计简洁大气，后备箱上的鸭尾造型很动感，车的尾灯也采用了立体式的设计，造型很凌厉。底部的排气采用了双边共双出的设计布局，尾喉采用了镀铬四边形的装饰，整体看上去很显豪华感。
动力方面，海外版3.0T引擎预计不会引入国内，国产版凯迪拉克CT5将搭载上汽通用第八代Ecotec系列的2.0T智能变缸涡轮增压发动机，与现款全新迈锐宝XL和凯迪拉克XT4上搭载的引擎同出一辙。最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，与之搭配的将是通用与福特共同研发的10AT变速箱。
FastGear感言
作为凯迪拉克ATS-L的“替代者“，CT5在外观上延续了ATS-L的运动造型，在科技配置和制造工艺上相比5年前的ATS-L必然也会提升不少，但它能否提供ATS-L那种同级数一数二的极致操控乐趣？（阿尔法罗密欧第一，ATS/ATS-L第二）
说实话，地瓜比较怀疑，毕竟曾经豪华品牌中型车领域里的“操控标杆”——宝马3系在向舒适妥协之后，销量大增，尝到甜头后的华晨宝马在全新一代宝马3系（G28）上依旧决定将舒适性进行到底。而凯迪拉克CT5在动力性能上已经为了“国六B”和燃油经济性妥协了，由279匹马力/400牛米下调到241匹马力/350牛米，0-100km/h加速预计也由6.2秒上升至7.5秒左右，动力变得更加“平庸”之后，操控又会如何？
