《汽车结构与易损件》系列连载文的开篇文中，綦昕老师已对这部分内容作了概述，有些同学可能会觉得这样的内容过于枯燥了。但话说回来，你的数学老师总不可能和你说：“同学，认真听，今天的数学课有趣极了。”想必，但凡有点数学常识的你，都不会相信这种鬼话。可历史上为什么还是会出现华罗庚、陈景润这些大师？希望大家向大师看齐，对专业领域的知识保持敬畏之心，并坚持学习。

汽车结构当中动力总成是非常重要的组成部分之一。动力总成包括发动机和变速箱。动力总成涉及到的易损件品类很多，下面对动力总成进行模块化拆分了解。

首先了解一下发动机的结构，按照发动机燃料类型可分为汽油发动机、柴油发动机、混合燃料发动机（天然气加汽油），新能源发动机等，汽油发动机结构分为两大机构、五大系统，分别是曲柄连杆机构(图一)；配气机构；燃油供给系统；点火系统；冷却系统；润滑系统；启动系统。涉及到我们目前在供的易损件的部分主要是配气机构（正时套装、附件带轮）；燃油供给系统（燃油滤清器）；点火系统（火花塞、点火线圈）；冷却系统（冷却液、水泵）；润滑系统（润滑油、润滑油滤清器）；启动系统（发电机、启动机）。

曲柄连杆机构、配气机构（图一）

发动机结构是复杂而精密的（图二）。以下内容仅涉及与易损件有关部分。配气机构（正时套装）：包括气门、气门导管、气门弹簧、正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴等，其作用是向汽缸内充气和排气，进气门和排气门开启或关闭的角度均与曲轴的相位角度有着精准的匹配。随着对排放、节能、功率等方面的要求不断提高，配气机构也增加了一些部件，例如丰田车系发动机的VVT系统（可变气门正时系统）；大众集团发动机的系统AVS（可变气门升程系统）；本田发动机的i-VTEC系统（可变气门配气正时和气门升程电子控制系统），当今很多发动机已经采用了这一技术。正时传动系统要求是精准和高效的，对于链条传动的发动机来说在装配时正确装配即可（链条拉长后会有关于配气机构的故障码或数据上的偏差），对于齿型皮带传动的发动机会涉及到定期更换保养的作业 ，很多发动机在更换正时齿型皮带时需要使用到专用工具，目的是精准的安装皮带。目前对于正时传动系统我们主要经营的品牌是盖茨，包括齿型皮带、张紧轮、张紧器、惰轮、水泵(快准官方信息平台提供安装视频）。

正时组件（图二）

配气机构失效模式：配气机构部件对于发动机运转影响非常大，常见的故障包括：异响、异常磨损、异常损坏、故障码、机油消耗过高等。与正时系统保养有关的失效模式包括：配气相位偏差、皮带早期磨损、轮系损坏、水泵等，多数原因是安装规范程度和产品匹配导致。另外配气系统气门角度与升程的调节对润滑油系统压力要求很高。必须要保证正确的机油压力和足够的流量才可以发挥发动机的性能。实践中发现很多VVT系统的故障是由机油压力异常引起的，不及时保养、误用劣质的润滑油和滤清器，VVT系统滤清器会因此堵塞影响流量，执行器会因此卡住或阻挡而不能动作。

正时数据（图三）

能用数据说明的问题，不谈感觉！大众集团使用的EA888发动机配气正时机构故障较多。一分钟确定正时链条是否需要更换。数据组93区域3或IDE00182对应数据值应在±3°以内（图三），±3-5°证明链条已经拉长建议更换，大于±5°建议立即更换。保养过程中时间检测一下数据既可以体现维修企业的专业性又可以准确的了解车辆状况，为车主提供专业的养护。

汽车结构与易损件为系列连载文，未完待续，敬请关注。