如果试着给一个品牌的公众形象定个年纪的话，我相信很多国人消费者会将大众列入中年形象行列，特别是它的B级轿车和中型SUV（大众级别定义）带出的形象。中年其实是个中性的说法，而且很多时候有两面性，比如稳重踏实和沉闷无趣，就可能同时出现在中年形象里。

现在不少品牌都在用力地年轻化，可并不是所有人都需要那么年轻的汽车，一部稳重代步工具配上安稳的中年生活有什么问题吗？我觉得一点问题都没有。一定不排除他们内心有波澜，只是可能不需要过分地表现出来而已。

说实话，在探岳面世之前，我没有想到一汽大众会让几部SUV车型统一营造差异化：之前探歌基本沿用欧版T-Roc形象，而更高一个级别的探岳，对应的是欧版Tiguan，在全球市场范围内的各种版本，它们都是一派方正稳重的形象。一汽大众最终给了探岳，一副跟各种版本Tiguan都不太相同的外形，没有完全抛开大众品牌的影子，但终究是不太一样。

探岳的内饰氛围会比外形更活泼一些。一是有更大面积的多色彩多花纹烤漆装饰，其次所运用的线条也有更多不规则线条，虽然不能说彻底年轻活泼起来，但确实能有玩味。对于大众车型来说，整体的精致度则不用怀疑，而且它的人机布置还是典型的大众风格，从屏幕到挡杆台各类按键布置都是熟悉的风格。还有一点要提一下，探岳的屏幕精度和软件界面，在合资品牌里，算是比较能跟得上自主品牌的潮流脚步的，不过，已分不清这属于赞扬还是批评？

要说后排和乘坐空间，探岳更显稳重，既没有特别出格的设计，乘坐坐姿也正常，最实际的乘坐空间方面，虽然轴距不如同门兄弟途观L长，但实际乘坐空间也同样称得上宽敞。

驾驶感层面，其实大众这些年，大都往着轻快风格方向调校。最让探岳受益的是，平常开起来并没有明显大车感，第一是转向手感更轻，第二是整部车的响应算得上灵活。整部车的重心感不会高，同时驾驶位坐姿也可以调得比较低，在山路上有一定的灵活从容感。