“京张铁路71公里第29号轨道右股在探伤时发现有裂伤，16日申请‘天窗点’进行更换。”上午，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称：北京铁路局）北京工务段康庄线路车间青龙桥养路工区工长闫全忠拾掇着手边一片铁家伙，准备上线换轨。吊轨车、翻轨器、内燃机扳手、撬棍……每样铁疙瘩都得有几十斤重，但52岁的老闫已经跟它们打了几十年交道，手里的家伙什早就盘得锃亮。
今年降温快。北京工务段从10月1日起，就提前启动了秋季大修。和其他路段不同，闫全忠所在的青龙桥养路工区，地处山区，詹天佑先生主持建造的京张铁路既有老线上那处最著名的“人字形”折返点，就在这里。
山区铁路因为轨道短、接头多、曲线半径小、地势高差大等原因，比其他地区无缝轨道的养护内容更为繁琐。而且，今年乘坐S2线去往世园会的旅客激增，每天S2线增开至18对。庞大的客运压力让老线颇为“疲惫”。今年提前启动秋季大修，也是尽早给老线“松松筋骨”，做好体检，应对即将开始的冬季运输及春运重任。
前几天的探伤检查，就发现了一处轨道出现严重“内伤”——轨眼裂了。轨眼，就是钢轨上打进螺栓、扣件的孔洞。闫全忠解释，山区铁路短轨多，青龙桥工区内有25米、12.5米等长度的铁轨。轨道短，接头就多。列车来回碾压，就会造成轨道接头的震动，时间长了，负责固定的螺栓、扣件等位置难免会出现崩裂的情况。平时，探伤机像做B超一样，给钢轨“拍片子”诊断。一旦发现问题，就由线路工及时更换维修。
今天要换的这截轨道，长12.5米，是条短轨，位于京张铁路71公里400米处。线路工已经人背肩扛，把要替换的轨道运到现场，只等作业时间一到，就上手更换。因为京张线来往列车多，必须由铁路部门给出可以作业的“天窗点”才能开始干活。
下午2点40分，上级部门给出了指令，作业开始！早就等候在道边的七八位工人立刻上前，开始麻利地换轨。
游客们不会留神，在前往八达岭景区停车场时，头顶一座小小的涵洞桥上，正在进行紧张的换轨作业。两台带轱辘的吊轨车推过来，一头一个，卡口扣住即将上岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行放置。这边两台内燃机液压扳手分别从两端开始，逐个拧开螺栓、扣件。准备就绪，再用吊轨车将旧轨道翘起拖走，然后将新轨入位，每根枕木处都逐一用水平尺标平并安装扣件固定。全程用时仅20分钟。
换上去的新轨看起来和线路融为一体，毫不突兀。闫全忠说，这根“新轨”其实也是“旧轨”。它叫再用轨，是其他线路在因规格等原因进行钢轨更新时，替换下来的老钢轨。新钢轨的轨头宽，要想用熟还得经过一个长时间打磨的过程。在这种山区老线路上，更适合使用这种已经打磨好的再用轨。
32公里线路、23组道岔、超过3000根钢轨……这些数字早就牢牢刻在了闫全忠心里。接下来，青龙桥工区还将在冬季防断期开始前，对全线加大养护频次，全面进行设施设备的维护保养。
