同款发动机高低功率版本之间，ECU程序确实是不一样的。

但不仅仅是程序不一样，硬件部分也是存在差别的，不是网上说你刷个行车电脑，低功率就能变高功率的。

• 同一家的产品也有不同型号之分

虽然是同一家的产品，但高功率的发动机和低功率的型号，不是完全相同的，你同一个大型号下面它有很多细分的。

比如说宝马2.0T，就还分为A型、B型。大众的2.0T也一样的，就好比买个苹果手机，还有iPhone XS 、XS Max之类的这种东西。

这些不同版本的发动机之间，基本结构你比如说气缸缸体、缸盖，都是一样的。但是活塞、连杆、配气结构，这些部件有可能还真有区别。

高低功率两个版本之间，压缩比不同

继续拿刚才宝马发动机来说，不同细分型号之间，比如说活塞之类的这种关键部件的型号、重量、形状都是不一样的。

所以高功率和低功率两个版本之间压缩比都不一样，一个是10:1，一个是11:1，甚至连整体重量都差了十几公斤，没有我们想象中那么简单。

• 高低功率不同版本之间，配气结构不同

大众明星发动机EA888，高低功率不同版本，配气结构也不同，就好像说人睡觉的时候，用来的呼吸器官也有不一样的。

有的人习惯用鼻子呼吸，睡觉的时候，有的人，习惯了就「呼呼呼呼」打呼噜，用嘴巴呼吸了。

低功率版本，为了更好的燃油经济性，它是搭载双循环系统的。简单来说，就是通过调整整个配气结构，在低转的时候牺牲一部分动力，来换取更好的油耗表现，高功率就没有。

• 进而影响配套系统甚至匹配的变速箱

发动机的这些差别，还有可能会影响到很多配套系统，比如说冷却系统管路、冷却风扇、发动机电机、涡轮等。

不光是这些，有时候甚至连匹配的变速箱可能都不一样，低功率版本，就匹配一个小巧省油的变速箱，高功率版本，就匹配一个能承受很大动力的。

奥迪以前的2.0T，低功率版本，用CVT变速箱的，高功率，就换成双离合了。

这个道理很简单，就好比说班里的同学大家年龄都差不多，但大家体型不一样，穿的衣服、鞋子大小也不同，胖子衣服大一点，瘦子衣服就小一点。

网上不是很多朋友老是在说的，高低功率发动机ECU程序不一样的，怎么样怎么样，我们怎么怎么就可以了。

• ECU就像电脑的CPU，确实有差异

前面说的ECU不一样倒的确是事实，ECU就是发动机控制单元，它主要负责发动机每个循环的喷油量。

现在技术先进了，ECU还负责管发动机点火时间、气门开启时间、涡轮增压器的压力等等。就是差不多和电脑里的CPU差不多了，我们车子叫ECU。

• ECU程序要与发动机设计相匹配

车厂里面的标定工程师，就是通过调整ECU程序，来校准发动机的喷油量、点火时机这些参数的。

来让发动机尽可能的达到这个设计功率、扭矩和油耗性能，也就是说ECU程序怎么写，是要和发动机的设计相匹配的。

• 高功率设计不同， ECU程序也不同

那么高功率的发动机，由于设计的目标功率扭矩和油耗表现都不一样，相匹配的ECU程序肯定也就是不同了。

就好比我们以前读书，如果你的目标是考班里第一，就要努力。周末的时候也用来看书，别人谈恋爱的时候也用来看书，你上厕所我还在看书。

如果目标是班里中间，那时间上安排肯定是不一样的，不用那么紧张的，你在看书，我在看电影。

所以说，网上面讲的那些厂家故意拿行车电脑程序，把发动机动力封印起来，其它东西都一样，你只要破解了，就白赚多少多少钱，这说法不全对。

• 盲目刷行车电脑，发动机磨损会变大

高低功率的发动机的零配件和配套系统，的确还是存在差别的，你要是盲目的，不做功课的，直接去刷行车电脑，把低功率给刷成了高功率。

不光说是发动机本身磨损会变大，也有可能会出现冷却跟不上，容易开锅等等这种情况。

拿刚才穿衣服、穿鞋子打比方，你从瘦子变成了胖子，再穿以前的衣服可能会把衣服穿崩掉，扣子都爆出来。

就算是国外的这种专业改装厂，刷行车电脑的同时，为了保证一定的可靠性，一般也是会对发动机的进排气冷却系统要升级一下。

就算是型号完全一样的发动机，不同地区还会有差别，主要是零配件的供应商不一样造成的。

• 供应商不一样，零配件规格存在差异

大众集团自己说的，供应商不一样，可能会导致零配件的规格存在差别，比如说管路走向，等等这种小设计，也会不同的。

双胞胎看上去都很像，但还是有一点点不一样，她妈总知道谁是姐姐谁是妹妹的。

• 在不同地区的调校方式也会有不同

除了某一些小设计不一样，同款发动机在不同地区的调校，也会有不同，这个主要是不同地区路况、油品、我们开车的人的驾驶的习惯，等等这种参考，产生了不同。

这些对车子的使用体验和使用寿命，都是会造成影响的，就好比南方人去了北方，北方人去了南方，也有可能会水土不服的，那总可能尽量要调一调。

所以厂家在发动机，装车投放市场之前，一般都要做功课的，针对当地的情况，进行一系列的测试和标定，最终确定适合当地的调校方式。

• 奔驰发动机美规版比中规调校更激进

比如说，奔驰装配在GLS上的高功率版本，3.0T发动机，美规和中规的调校就不一样，美规的版本，调校更加激进，比中规要多出34马力和20牛米。

刚才说这个奔驰你有可能不太有感觉，觉得好像就不一样，我们国内车子吃亏了。

• 本田认为本土化没做好是地区问题

本土化没做好的，我说个本田， 2017年，装配在本田飞度上的1.5升，地球梦发动机，积碳还是不少的，加速抖动、顿挫等等。

对此本田工程师的回答就是，这款发动机在日本本土、美国、德国表现都很好的，这个故障原因可能是因为地球梦发动机的高压缩比、缸内直喷技术，以及油品原因，才会发生这个问题的。

翻译过来就是我们是没有问题的，都是油的错，都是神州大地的问题，这就会变成这样，我还挺喜欢本田这个牌子的，不过这种说法我有点，那为什么人家做的好。

• 如果对动力有需求，建议买高功率

总的来说的话，同排量的高功率发动机和低功率，纸面上看不出太大差别的，但其实不同地地方还是蛮多的。

高低功率不同版本之间，不是说简单就电脑弄个程序就可以了，真的想把低功率改成高功率，又要保证发动机的可靠性。

除了刷程序，还有一大堆配套部件要升级的，成本不一定会比直接买高功率低，而且过不了年检，如果实在对动力有需求，直接买高功率吧。

纠结不同动力版本的朋友，无非就是想性价比，我不想花冤枉钱。

那我买车子又不想这个，反正我想动力好一点，这个东西怎么来讲，什么叫动力好？一般来说家用车到底多少排量，是最合适的？怎么样才叫动力够用？

一说动力，有些朋友就说4S店销售说了，百公里加速多少多少，那么百公里加速到底多少秒才算是有劲儿？

买车的时候4S店销售又说了，我这车子马力是没有别家优秀，但是扭矩很强，加速很快的。

这个说法到底对不对？你说加速很快，那一个说，我从这头开到那头一共要多少时间也叫很快，怎么看？

• 关键词：动力

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家用车多少排量，叫做黄金排量？好像每年不一样，哪种适合我？扭矩和马力，我到底看哪一个才相对来说更靠谱？

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