这台铜制遥控电动机是泰坦尼克号驾驶台上的操舵装置，驾驶台是一个封闭平台，船长与高阶船员们在此指挥航行。图源：EMORY KRISTOFF

他们紧张地屏住呼吸，等待了30余秒。泰坦尼克号的船头在最后一刻向左转向，冰山沿着右舷滑落，弗利特以为已成功脱险。

爱德华·史密斯船长舱一块保存完好的玻璃窗正向外敞着。沉船位于北大西洋海面以下4公里深处。图源：EMORY KRISTOFF

但是，冰山并非肉眼看到的那么简单，浮在水面之上的不过总体积的十分之一，而隐于水下的冰山已重创泰坦尼克号右舷地船体板。大多数乘客对此一无所知，但大块碎冰落在井甲板上，船头处的人们已意识到冰山的存在。甲板之下，前部锅炉室和收发室里，船员们担忧地发现海水已涌入前五个舱室。泰坦尼克号的命运已定。“水密”舱壁毫无作用，它们只能升到E甲板的高度——这在正常的船上当然有效，但如果船头下沉，海水拍打在舱壁的顶部，就一点用也没有了。

前五个舱室的海水将船身向下拖拽，让更多的水溢进第六个舱室，而后再是第七个。每个舱室都不可避免被填满，继续向下淹灌。船员们估测泰坦尼克号只能再撑2小时左右。

“妇女和儿童优先”

史密斯下令发送无线电求救信号，发射遇难火箭并启用救生艇。

此时，官僚主义的残酷弊病暴露出来：跟据当时贸易委员会标准，所有超过10000吨重的船只必须至少配备16艘救生艇，外加救生筏和浮筒。这一标准早已过时，却仍旧有效，对于1896年的老式客轮而言，这些数字尚且合理，但对泰坦尼克号这足有46000吨重的庞然大物来说，简直少到厚颜无耻的程度。贸易委员会还坚称新近打造的强大巨轮绝不可能沉没，救生艇的承载量根本无需在意。

这张照片由电缆敷设船米尼亚号（Minia）船长William de Carteret拍摄。泰坦尼克号沉没后，该船被派去打捞遇难者尸体及船体残骸。如今普遍认为这正是与泰坦尼克号相撞的冰山——上面有一条红色油漆痕迹。图源：BETTMANN / CONTRIBUTOR

泰坦尼克号经批准共配备16艘木制救生船和4艘帆布面的Engelhardt救生船，只够容纳船上一半的人。许多人将被遗弃。

泰坦尼克号上的救生衣，由卡帕西亚号（the Carpathia）上的一名乘客打捞起来。

图源：GIFT OF CHICAGO HISTORICAL SOCIETY (THROUGH TERESA KRUTZ) AND DR.FRANK H. BLACKMARR