根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。截止2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆。预计2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，其中交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19%，燃料电池车产量达到520万辆/年。

与此同时，国家积极推动加氢站建设，各地积极出台政策落实加氢站规划。由于加氢站建设数量的普及将推动氢燃料电池汽车产业化进程，国家近年来重点扶持加氢站建设。

现如今，我国多个城市已经开始布局氢能产业，在加氢站方面，2025年我国加氢站规划建成300座，到2030年加氢站总数将高达1500座。中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元，氢能源汽车数量达到5万辆，加氢站数量200座；2026年至2035年产值达到5万亿元，实现燃料电池汽车1500万辆。

04、未来氢能突破方向

传统化石燃料制氢存在碳排放的问题，所以从长远来看，大力发展可再生能源制氢是氢能产业发展的大方向。

目前我国氢能的推广和运用主要受到成本、配套以及技术的限制。目前我国煤制氢成本约在0.8-1.2元每标方，约为9.9元每千克，而电解水制氢的成本约在20-40元每千克，从整体上看我国的制氢成本有很大的下降空间。

与此同时，氢能产业的基建布局刻不容缓。建立以管线为载体、以氢传导为核心的能源互联网，是实现油气与新能源整合的重要技术创新。石油企业可利用庞大的加油站网点，加快布局加氢站终端建设，抢占市场先机。例如，实行加氢站和加油站联建模式，或者加氢、加油、加气和充电共建模式，可大幅节约成本。

在氢气储运领域，急需攻克短距离的低压高密度储运氢技术和长距离的液氢和管道掺氢等技术。在下游用氢领域，除了交通领域外，亟须开发更多氢能高效率规模利用的应用场景。目前，车用燃料电池对氢气纯度要求高、需求量有限，需加大氢气在分布式发电、化工品生产、冶金、建筑等领域的应用。

此外，我国氢能产业部分关键零部件和产品技术与国外最先进技术存在差距，膜电极、空气压缩机、储氢材料、加氢枪与软管等关键零部件尚需进口。在发展模式上，一方面，可参考中国高铁技术创新及油气重大专项模式，组织好氢能利用重大科技项目，切实突破大规模低成本制氢、高效安全储运与加氢利用技术瓶颈，以龙头企业带动产业技术进步。

05、小结

目前包括隆基股份、阳光电源、宝丰能源等在内的上市公司都在积极布局绿氢产业。

隆基股份初步入局，阳光电源3月中旬发布了“SEP50”PEM电解槽，这是国内目前单槽功率最大的PEM电解槽，宝丰能源2019年启动建设的200MWp太阳能发电及2万标方/小时电解水制氢设施，年产1.6亿立方绿氢综合示范项目，已于今年2月建成调试进入试生产阶段。

氢能的发展道阻且长，短期内或难以给我们想要的答案。不过，氢能是个必须追赶的前沿能源，特别是在“碳中和”的目标下，氢能发展正在提速。但由于技术的滞后，行业难免会经历一段较长时间的技术迭代和创新，以追赶世界主流水平。

除上述公司外，面向关键氢储运难题的上市公司有：

• 车用高压储气罐：京城股份(600860)、中材科技（002080）

• 高压氢气运输装备：中石化

• 稀土储氢技术：厦门钨业

【参考报告来源：华金证券-电力设备行业第14周周报；华金证券-电力设备行业第14周周报；东莞证券-光伏行业动态点评：光伏龙头布局氢能，打开巨大蓝海市场；平安证券-环保公用行业碳中和系列报告；川财证券-高端制造行业事件点评：成都细化加氢站建设细则；中银国际：多地出台氢能产业政策；德勤中国-未来移动出行的动力源泉氢能源及燃料电池交通解决方案白皮书系列等】

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