大家好呀，我是佛系老司机！

夏天开车前，我都要经历一场炼狱般折磨，座椅烫、扶手烫、方向盘更烫。2019年换车后我增加了不少防晒车品，经过近两年的“烤”验，分享它们的“长测”体验，都是血泪教训和干货知识点！本文涉及的知识点非常多，欢迎收藏后阅读。

正文开始……

车膜不是为了解决停车后车内闷热问题的，因为隔热效果再好的车窗膜，也只能遮挡车窗部分，车体其他的部分都可以进行热传导，停车时间一长，照样闷热。

那为啥要贴膜？主要是为了行驶过程中人员皮肤不会被阳光中的紫外线伤害（导致皮肤癌），另外也是为了隐私和玻璃破损后玻璃渣不会乱飞（前挡风玻璃一般都会经过特殊处理，不贴膜也不会乱飞）。

我的车在贴膜中

我的车贴的是一款“变色膜”，可以根据光线亮度自动调整透光率（明暗度），之前写过评测，很多人担心前挡风贴膜后黑天视线效果不佳，但我饱受上一台车前挡无膜的痛苦，再加上我的新车是原厂氙灯，亮度很好，所以我毫不犹豫地贴了前膜。如果您的车是蜡烛灯（卤素大灯），又确实不想升级大灯，那么前挡风玻璃最好不要贴膜，任何车膜都会降低透光率，影响夜间的视线。

总之，解决夜间光线问题重点是改灯，解决夏天防晒问题就得去贴膜。

4S店送的膜好吗？

一部分人的车膜是4S店送的，跟你说是名牌，好几千，当然，真假只有他们自己知道。所以最好的办法就是“装饰折现”，自己再去正规渠道购买车膜。如果车商不同意，那多半说明他的价格是虚高的，赚不到钱当然不干。如果您不放心他们车膜的质量，咱们宁可不要。但有些4S店和车膜品牌方、代理商有合作，渠道正规，施工环境良好，还是非常值得考虑的。

劣质膜的危害

△劣质车膜严重影响驾驶安全和身体健康，图片来自网络。

为啥车膜宁缺毋滥？夏天暴晒时，劣质车膜会散发有害气体、鼓包、起波纹、褪色。所以一定要买知名品牌或国际窗膜组织成员的产品，并且要有质量检测报告。千万别贪便宜！

国际窗膜组织成员：
3M, Renewable Energy Division（3M）
Eastman Chemical Company Advanced Materials - Performance Films （圣科\龙膜\威固\琥珀）
Avery Dennison（艾利）
Johnson Laminating & Coating Inc.（强生）
MadicoWindow Films（马迪可）
Saint-Gobain Solar Gard LLC（量子）
Zhangjiagang KDX photoelectric material Co., Ltd（KDX）中国张家港
Dalian Allied Nanotech Company, LTD（中凌）
Sanyou Dissan Protective Materials Mfg Co.,LTD.（山由）

车膜的性能指标

四个最主要的指标：可见光透过率（也称“透射比”）、红外线阻隔率、紫外线阻隔率、太阳能总阻隔率。最终隔不隔热要看最后一项“太阳能总阻隔率”，太阳能总阻隔率=红外线阻隔率*53% 紫外线阻隔率*3% 可见光阻隔率*44%，从公式可以看出，绝大部分热量来自红外线和可见光。

△太阳光谱中不同的射线产生的热量和对人体的伤害。

购买车膜首先要看“透光率”这个指标——汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70%。有些原厂就带贴膜的车型一般都是前排侧窗要明显比后排的隐私玻璃透光，也是为了符合国家法规。这个指标对驾驶安全影响最大，但其实市面上的伪劣产品甚至正品也不能完全达到。

在《汽车安全玻璃全球性技术法规》以及国标GB9656《汽车安全玻璃》中，关于可见光透射比也均提出同样要求。据联合国世界车辆法规协调论坛调查显示，70%的可见光透射比是在夜间、雨雪天气等光线不足环境下，能够保持驾驶员不受因贴膜而导致视线下降的最低标准。

另一个法规指标是“紫外线”透射率——不能高于1%，所以你会看到商品宣传页上基本都写的是“阻隔99%的紫外线”，这并不能说明他家产品牛，国家规定的好吧。但实际上也有很多产品远远达不到这个基本的数值。有些车本身就是防紫外线玻璃，阻隔也能达到99%，这类玻璃颜色偏绿，但红外线的阻隔很小，不隔热，还是要贴膜。

红外线和太阳能阻隔率越大，热感就越小，在价格上可以非常明显地体现出来。在确保渠道正规的前提下，车膜的好坏肯定是一分钱一分货的，记住这个道理就不会被各种花哨的宣传影响。

后窗膜“串灯”的问题

有些车型的后挡风玻璃上的加热丝比较粗，好处是加热效率高，但却给贴膜带来了麻烦，夜间行驶时，很容易形成“串灯”这种情况。原因是加热丝、玻璃和车膜三者形成了较大的夹角，有点类似三棱镜，所以后方灯光出现了折射。