有一次从某景区回来的路上，发现电瓶电压很低，按喇叭声音跟蚊子一样大，升窗几乎慢如蜗牛，发动机舱闻到烧糊味道，仪表盘显示电瓶已损坏，重新熄火再启动艰难打着火，再也不敢中途熄火，闻着烧糊味勉强在高速上支撑开了1个多小时回来，熄火后就点不着火了。经初步判断是发电机输出整流模块烧了。
但事情其实不是这么简单，很早就发现发动机漏电，原因是下暴雨过后驻车几天电瓶就低压打不着火，查电瓶正极直接对发电机电流输出端倒灌电流高达3A，实际上就是发电机绝缘漏电，当时用除胶清洗剂热车对发电机线圈上油污进行喷洗（加剧发电机绝缘损坏），第二天连续出太阳几天，居然不漏电了，也就没去换发电机。其实当时判断是错误的，几安培的漏电是由于电瓶亏电、MCU逻辑混乱导致油泵等处于ON状态。下雨天发电机绝缘不良有几百毫安的漏电，天晴晒干了就不漏电了。
简单分享经验：
- 汽车由于有遥控锁车系统，所以有待机功耗存在。待机电流12V供电系统通常<50mA, 而>100mA说明存在漏电。据了解，90%的几百毫安漏电都是后备箱灯泡常亮、发电机老化漏电、加装报警器、加装各种灯一些后续改装所引起的。
- 发电机其实属于耗材，用久了内部绕组绝缘漆会被破坏，10年车子绝缘性能肯定下降，尤其是发动机舱如果有油气挥发产生的油污破坏更快，所以遇到漏电首先要检查发电机回路。原厂发电机价格很贵，但尽量买新的，哪怕不是原厂的，也会少走弯路。
换新发电机就可以正常启动了，也无漏电了
- 断开发电机输出端子是测不到电压的，调压端接线座是通往MCU的，还有励磁电压，所以必须连接。而主输出端也要接上原连线或直接到电瓶正极产生回路才能测到电压，连上后电压低或为零发电机不良或已损坏（输出端后面还有电路所以不会跟电瓶端电压等电位）。输出到电瓶的电流正常为5~10A，有输出电流但电流很小说明不良，如果为零甚至是负电流（电瓶向发电机供电的倒灌电流），那么发电机肯定损坏了 。
- 新换的发电机皮带张力要仔细调好，皮带老化调紧点，新换皮带调松点，助力泵皮带要和发电机皮带配合调整，使发动机主动轮偏心力减至最小，减缓发动机轴承磨损速度。
发电机皮带与助力泵皮带配合张紧，仔细调教后再锁紧螺丝
- 启动器也会漏电或损坏引起整车漏电，但概率非常低，检查方法参考图表
右侧的启动器很小，减速省力发动
- 电瓶充满电的情况下，主电路还有漏电，主要是仔细检查GPS、行车记录仪 、驻车监控、氙气灯等加装电路以及其它改装电路。系统原电路损坏的概率很低，除非改装电路引起，但改装电路没问题，也不会引起系统电路故障，再有问题就是质量问题了。题外话：任何加装设备都不要接入常电，不但容易亏电还容易损坏电瓶耐用性。也不能直接并入ACC电源或油泵电源回路。加装设备要有独立供电系统，供电方案不简单，就不在这里描述了。
- 电瓶电压低或亏电的情况下别检查漏电等问题，先充满电再说。否则它会跟你耍性子。
- 系统故障多半是传感器故障或其它复杂问题，专业师傅也得查半天，所以自己就不要去折腾了。
检修思维导图：
大于1A漏电检修思维导图
几百毫安漏电检修思维导图
总结：
遇到车子漏电首先看是否十年老车，如果车龄比较久，那么先查发电机回路，雨后漏电、雨后升窗变慢无力，那肯定是发电机漏电了（点火启动后，拔掉电瓶负极或正极，汽车仍然可以正常运行的，如果拿掉电瓶就熄火，说明发电机已坏）。如果新车，多半是改装所致。当然后备箱打开与关闭电瓶总电流输出应当对应有50-100mA变化，无电流变化就是后备箱灯常亮了。是不很简单？
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