转载:制冷空调换热器

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。因为应用场景的不同，汽车空调系统和家用空调还是有一定的差别。

汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。

1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；

3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；

5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；

8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；

11—膨胀阀

现代汽车空调有四种功能，其中任何一种功能都是为了使乘客感到舒适：

（1）空调器能控制车厢内的气温，既能加热空气，也能冷却空气，以便把车内温度控制到舒适的水平。

（2）空调器能够排出空气中的湿气，干燥空气吸收人体汗液，以营造更舒适的环境。（3）空调器可吸入新新鲜空气，具有通风及换气功能。

（4）空调器可过滤空气，排除空气中的灰尘和花粉。

根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。

1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；

4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；

7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀

这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。

压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。

制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。

液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。

在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。

又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取，重新在环路中流动（在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）。

总结上面所述，汽车空调主要有如下几个制冷过程：

1）压缩：压缩机将从蒸发器吸回的制冷剂进行加压，以提高制冷剂温度，将制冷剂变为高温高压汽态制冷剂。

2）放热：高温高压汽态制冷剂进入冷凝器后，由于温度高于外界环境温度，所以向环境散热，将制冷剂变为中温高压液态制冷剂。中温高压液态制冷剂出冷凝器后进入储液干燥器进行过滤及水分吸收，同时将一部分制冷剂储存在此处。

3）节流：制冷剂液体通过膨胀阀后体积变大，以雾状排出（原理类似于日常使用的喷雾装置）。经过过滤的制冷剂经过节流装置，进行减压，此时的制冷剂为低温低压液态制冷剂。

4）吸热：低温低压液态制冷剂进入到蒸发器中。由于蒸发器中的空间突然间增大使得压力降低，制冷剂此时压力更低温度更低，由于远远低于环境温度，因此吸收环境温度使制冷剂汽化的同时将经过蒸发器外部的空气降温，通过鼓风机送入到汽车车厢中。（制冷剂为气体压缩而成的液体，因此常温常压下极易挥发，挥发会带走周围的热量。