“对称”轮胎又有什么特点呢？

记住关键词：低滚阻

那么非对称花纹的轮胎在弯道里表现良好，是否就意味着它的性能“全面优于”对称花纹的轮胎呢？——当然不是！天底下任何事物都有自己的“个性”（性能偏向）。对称花纹的轮胎虽说理论上弯道抓地力极限不如非对称，但它也有重大优点！

比如对称花纹的轮胎，滚动阻力就明显低于非对称。因为非对称轮胎内外侧抓地力不等，所以在驱动力或者制动力的作用下，轮胎内外侧会有轻微的“扭振”趋势产生。虽然这个“扭振”会被橡胶吸收，我们无法感知，但不代表它不存在。

“扭振”虽然不影响驾驶，但它会让轮胎的滚动阻力恶化。简单来说就是同样规格的轮胎，非对称轮胎的滚动阻力理论上比较大。而相反的，全对称花纹的轮胎在这方面的表现就非常突出了：轮胎理论上不存在“扭振”趋势，因此滚动阻力低往往是全对称花纹轮胎的优势。

“非对称”轮胎大多偏向操控，

“对称”轮胎大多偏向节油

因此如果我们足够细心的话，不难发现，往往“操控型轮胎”大多都是非对称花纹设计；而“绿色节油轮胎”往往都是全对称花纹设计。就如同我经常挂嘴边的“川菜和粤菜你说哪个好？”一样，不同风格不同性能追求的产品，其实并没有什么对比性。