液压缸主要包含缸筒、活塞杆、缸盖和活塞。用作气缸盖的材料将根据压力而变化。一般低压用铸件，中低压用HT300灰铸铁，中高压用35和45钢。当气缸盖本身是活塞杆的导向套时，气缸盖由铸铁制作而成。与此同时，应在导轨表面熔上黄铜、青铜或其他耐磨材料。假如导套被压入气缸盖，导套应是耐磨的铸铁、青铜或黄铜。

油缸活塞常用的材料有耐磨铸铁、灰铸铁(HT300、ht350)、钢和铝合金。与活塞杆同轴度公差为0.03mm，缸筒常用材质为20、35、45无缝钢管，打磨或轧制至粗糙度在0.4μMm之内，低压油缸可为20钢管，高压油缸可为45钢管。

活塞杆有两种:实心杆和空心杆。空心活塞杆的一端需要有排气孔，用作电焊连接和热处理。实心活塞杆由35和45钢制成，空心活塞杆由35和45无缝钢管制作而成。活塞杆粗加工后在印度淬火回火至229~285HB，高频淬火后硬度达到45~55HRC。

对于液压缸，液压油也很重要。液压油是利用液体压力能的液压系统的液压介质。油缸要正常工作，需要使用液压油，所以油的使用情况很重要。但需要注意的是，运行前要检查油量，各油路能否处于正确的备用状态。

当机器空转约5分钟时，检验油位计中是否有气泡。如果是新车或新液压油，怠速时机油标内有气泡是正常的。只有在气泡消失后，机器才能运转。与此同时，密切注意油温。液压缸工作一段时间后，假如油温过高，建议停车休息，待油温正常后再工作，以延长系统和油的使用寿命。