还有在1月9日长城汽车与TAG成安集团股份公司达成战略合作，将围绕越南市场的特点，带来新的渠道建设与服务模式。
从品牌，到产品，到建厂，到服务，再到本土化融入，长城汽车在“全球化”探索上跨出了许多重要步伐。相比目前大部分自主品牌扩展海外市场仍以简单的“出口”为主，长城汽车在全球化转型上可以说是再次先人一步。
森林生态体系支撑
在长城汽车的产销汇报中这样描述“面对行业新浪潮，长城汽车正以全球化为翼拓宽市场版图，以森林生态体系为基锚定高质发展，全力冲刺2023”。
坦白讲，51君认为长城汽车如今的成就并没有真正展示森林生态体系的实力。按照长城汽车的规划，森林生态体系是以整车为核心，全面布局新能源、智能化，从而达到多物种相互作用并持续进化。最直观的体现就是销量与影响力。
那么长城森林生态目前缺的是什么呢？51君认为是时间。
在技术方面长城已经有柠檬平台、坦克平台、DHT混动、咖啡智能、蜂巢能源等等诸多技术支持。但普及新能源与智能化却是需要时间去达成的。要知道长城汽车今年是有10款能源车即将推出的！
从目前的节奏来看，坦克500 PHEV已经在年初的广州车展与海口新能源车展上亮相，印证了“越野 新能源”技术路线的可行性。
另外哈弗H-DOG（二代大狗）也于2月8日正式官宣命名，这是哈弗“狗系列”的首款新能源SUV。搭载一套全新的1.5T 2挡DHT动力，能输出240kW功率及530N·m扭矩，综合续航超过1000km。同时最新一代咖啡智能座舱也能带来智能化汽车应用场景。
二代大狗正符合长城森林生态体系下应有产品力的表现，从产品角度而言，这款车在同级别里具有领先的竞争力。而类似如此的产品，今年还有9款将与我们见面，到时长城汽车是否能迎来全面开花的局面呢？
此外，在二代大狗的官宣推文中，51君留意到官方相当有意思的留言回复。在留言中官方明确表示，随着二代大狗的上市，哈弗大狗并不会停产，将与哈弗大狗长期并存，共同满足用户的多元需求。
相信不少车主还记得过去年理想汽车突然停产理想ONE，背刺老车主事件引起的负面效果。长城如今没有盲目向新能源转型而对燃油车一刀切，可以看出在产品迭代与规划布局方面是越来越精细了。
2020年7月魏建军曾发出“长城汽车还能挺过明年吗”的灵魂拷问。从那之后长城汽车做了很多事，但是过去那么多事总看不见统一方向。但是从长城公布的1月数据来看，长城显然找到了正确的路，做正确的事。
