速度改变城区域经济发展格局，对于区域发展来说，“县县通高速”更是一个重要的节点指标。近几年，随着贵州、陕西、安徽等中西部省份陆续实现县县通高速之后，广大的中西部地区也在抢抓机遇实现县县通高速，作为一个欠发达省份，此前甘肃也明确了县县通高速的时间表。

而县县通高速的背后是公路对中小城市的带动作用，是高速线网勾勒出的县域经济发展新图景。自从甘肃提出四强行动以来，关于甘肃何时实现县县通高速一直就受人关注，因为对于这些县城，一条高速也许就是打开了经济发展的大门，让这些区域拥有了发展的机会。

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据笔者统计，截至目前全国还有13个省份未实现“县县通高速”，分别是：河北、黑龙江、吉林、山西、重庆、四川、甘肃、广西、云南、青海、内蒙古、新疆和西藏，这其中10个都位于中西部地区。

除了河北、吉林和黑龙江以外，对于中西部的10个省区来说，最主要的原因是因为不少省份县级行政区数量较多，同时由于地势险峻或地广人稀，因为县县通高速也需要考虑经济成本。虽然最终都要实现，但是在建设的同时肯定要考虑轻重缓急。

截至目前，甘肃共有21个县没有通高速，分别是：

甘南州：舟曲县、迭部县、卓尼县、临潭县、玛曲县、碌曲县；

临夏州：东乡县、康乐县、永靖县、积石山县

陇南市：文县、康县；

定西市：漳县、通渭县

天水市：清水县、张家川县

平凉市：崇信县、灵台县

庆阳市：镇原县、华池县

张掖市：肃南县

去年12月23日，甘肃也明确，预计到2025年，全省高速及一级公路建成里程突破8000公里，实现“县县通高速”。可以说甘肃已经给出了明确的时间表，据笔者统计，其实到2023年年底，除了个别几个地势十分困难的县，类似舟曲迭部，其他的县基本都可以通高速。

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县县通高速为何如此重要？其实道理很简单，相较于高铁串联了不少大中城市，高速公路对于中小城市的触及和带动作用更加明显，尤其是对于甘肃的很多人口小县，一条高速公路就是他们的生命线。

实话实说，这些年的甘肃在高速公路建设方面其实足够努力，尤其是十三五开始以来，甘肃在高速公路建设方面也是下了巨大的决心，除了已经建成通车的，目前甘肃还有十多条高速在加速建设。

​可以说，对于县县通高速这个事，甘肃是十分重视的。当然，每次说到县县通高速，部分网友总会拿贵州做对比，贵州是西部地区第一个实现县县通高速的省份，这方面确实做得不错。

但是还有一些客观情况，贵州有88个区县，甘肃有86区县，县区的数量是差不多的，但是地域面积方面，贵州的面积是甘肃的三分之一，也就是说两省高速里程差不多的情况下，贵州可以覆盖更多的区县，​这其实是一个很重要的原因。

其实，最大的问题就是地质原因，相比贵州，其实甘肃的地质情况更加复杂，尤其是陇中和陇东南区域，各种特殊的地质灾害叠加，工程建设的难度十分艰巨​。

这方面最明显的例子就是兰海高速木寨岭隧道，2016年5月，木寨岭隧道项目开工建设，如今已经已经过去了6年，这段兰海高速的控制下工程还未开通，可见工程建设的难度之大​。

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​作为一个欠发达省份，交通是重中之重，但是受制于甘肃的财力物力，甘肃的高速公路建设确实相对之滞后，但是，即便如此，甘肃也在坚定不移的推动高速公路的建设。

因为，从其他各省和各市的情况来看，高速公路的畅通将使区域发展形成新的经济点、经济带、经济圈，促进资源优势转化为经济优势，改善旅游和投资环境，从而带动当地的经济社会发展。

2025年是十四五的收官之年，在这一节点，甘肃明确提出要在2025年之前实现“县县通高速”，其实也不难理解。一方面，甘肃“十四五”规划中的一个重点，就是都市圈的建设：以兰州、天水、酒嘉和平庆等几个都市圈为主体形态，以城市综合承载能力为支撑，努力缩小城乡发展差距，推进甘肃城乡融合一体化发展一体化。​

另一方面，就是那句叫响几十年的口号：要想富，先修路。甘肃四强行动中明确提出要强县域，要进一步提升县域经济发展水平，高速公路的通达不可或缺。因为对于县域来说，至少需要一个可以出去的大通道，如果没有高速的助力，县城想要突围真的有点难​。

在目前的情况下，对于甘肃的高速公路建设，其实要给一点时间和宽容，不能否认，甘肃在某一个时期建设的高速公路确实有不小的问题，让不少网友深恶痛绝，那几条路笔者也走过很多次，确实​不太好，但是甘肃近七八年新修的高速公路，整体水平还是非常不错的，值得点赞。

在强县域的背景之下，实现县县通高速对甘肃来说意义重大，希望甘肃能如期实现目标，让交通成为甘肃发展最大的动力，矢志不渝重塑甘肃辉煌！​