摩托车，尤其是其中250cc以上的玩乐型摩托车，日常行驶加速度常超过轿车，载人后整备重量大约230公斤～300公斤之间，而驱动这300公斤人车达到零百4～6秒加速的动力，全部要经过这细细的链条传递到地面。

一般非油封链条（普通链条）的结构如上所示。巨大的力，会使销轴变弯、套筒变形、链板疲劳，于是链条经常会被拉长，这时就需要调链，拉至过长就需要更换链条。

经过作者实测对比，链条松弛会产生如下影响：

• - 稀里哗啦的噪音，对我的300cc而言，老化松弛的链条噪音甚至比排气声都大。
• - 拧油/松油的“撞盘”顿挫，由于链条松弛，发动机小链轮与后胎大链轮的转动不同步，导致加油门时链条先被抽紧，再撞到后轮上开始发力，产生延迟感与顿挫感。减速收油时同理。
• - 额外的震动，链条松弛导致震颤，依次传递到脚踏、车架、手把、后视镜上（真的有这么严重）。
• - 行驶中断链隐患。金属疲劳后，在急加速 “撞盘”的双重冲击下，薄弱的链节早晚会断开，轻则叫拖车，重则叫救护车。链条和一对哑铃一样重，高速甩到小腿上谁先断呢。

所以，链条松了一定要调链。链条老化了一定要换新。

对玩乐摩托而言，最初1000公里左右链条就会明显拉长，需将后轮轴后移，将松弛的链条拉紧，俗称“调链”。

之后，在6000公里，10000公里，13000公里这几个大致的节点上，链条大概率会明显拉长。

15000公里后，链条就已经调整了4次，一般就到达了后轮轴最远位置，此时剩余的调节空位就几乎没有了，链条的拉伸也达到了影响其坚固的地步，15000公里是链条寿命的大致估计。

上图是行驶2年，里程23000公里的链条，链条型号为征和520HX（118节），车型为升仕310V，常年暴力驾驶。链条到寿命的一大标志就是“松弛得越来越快”， 刚拧紧一千公里就又拉长了。

车上的链节外链板上，一般都刻有型号说明，常见的比如428，或升仕这条520。这三个数字，第一个数表示链节长度，4就是4/8英寸(大约12.7mm)，5就是5/8英寸；后两个数字表示链条内幅宽度，428的28表示宽度就是2.8/8英寸，520的20表示宽度就是2.0/8英寸。

另外要记住自己链条的节数，比如升仕310V是520-118节，有些则是120节。

链条有“非油封”与“油封”的区别，油封链条结构如下：

上图红色部分就是油封垫圈，将润滑脂封在链轴内，起到长久润滑的效果。一般来说，油封链条的价格更贵，但寿命更长，维护简单，性价比其实更高。

常见的有日本DID（下图所示，顺便看看油封胶环的结构）