共享单车想必都已经是见怪不怪.

那，共享汽车呢？

很多人对于共享汽车是陌生的，甚至脑海之中只有一个概念。而在一些较为发达的城市，共享汽车已经开始走近日常生活中。在共享汽车的实验运营里，关于共享汽车的优势与弊端也慢慢浮现。

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共享起始

共享汽车的概念是与共享经济的概念一同提出的，但是真正在国内出现则是在2015年，共享汽车开始区域性试点，随后共享汽车项目开始规模化扩张。2017年6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）向社会公开征求意见。

此后，共享汽车在部分城市开始了运营，共享汽车作为一种面向大众提供服务的共享经济模式下的一员，除了通过在固定占点使用相关APP进行租赁外，网约车“共享出行” “新能源汽车”的B2C运营模式，也受到了资本市场的热捧。

通过长租或者短租甚至是日结的模式，网约车司机自行使用共享汽车，完成网上接单，每天仅仅只需要付出给共享汽车的租金，节省了买车成本和油费成本。共享汽车为完成当代就业，促进节能减排，方便生活出行做出了重大贡献。

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疑虑丛生

共享汽车的模式听起来很美好，但是却受制于许多层面。以新能源汽车为主流的共享汽车，现有的充电桩基础设施建设能否跟得上出行的时长和要求也成为了当前共享汽车推广的难点。

共享汽车与其他普通汽车不同，普通汽车是使用传统汽油能能源，但是共享汽车大多数是使用新能源，如锂电、氢电等。相比于传统汽车，共享汽车更加的节能减排。

但也出现了一个新的问题：共享单车可以停留在任何地方，但是共享汽车受限于能源等原因，只能在固定的地点充电。

共享汽车结束使用一般来讲是要开到新能源共享汽车的充电桩的，但是这样的基础设施是否跟得上，也就成为了一个疑虑了。如果在路上突然没有了电，或者汽车停驶在其他地方，如何管理如何寻找也是一大难点。

2018年，在共享单车轰轰烈烈又饱受争议的一年里，一组以“无处安放”的摄影照片就曾引发热议。几家企业的恶性竞争与野蛮扩张换来的只是一地鸡毛。堆积如山的“共享单车”变成了荒凉的“坟场”，被抛弃的共享单车使得共享经济在如火如荼的时候迎来了当头一棒进而引发社会反思。现在，这样的反思轮到了共享汽车。

2021年，有网友拍到了重庆北碚蔡家镇的向家岗堆积着几百辆共享汽车。曾几何时，在重庆的大街小巷里，经常看到这些共享汽车在穿梭游走。短短几年时间，盼达用车便发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。

而共享汽车的管理显然也不如我们看到的那么简单，汽车的维修、交通事故责任方向、网约车的归纳、疫情期间共享汽车的卫生安全问题……都是管理上需要进一步解决的问题

而随着盈利难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现，曾经风光一时的共享汽车热潮开始有所冷淡。

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未来发展

从长远的发展方向来看，共享汽车以“节能减排、实时共享”为主题的发展目标是可行的，也是未来的趋势之一。

虽然受限于充电桩等基础设施导致了共享汽车发展有所制约，但是这样的局面也在一步步的改变。

早在2016年“十三五”规划中，就提到“按照因地适宜、适度超前原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区与单位停车配建充电桩”。